最新發(fā)布的上海集裝箱出口運(yùn)價指數(shù)(SCFI)5日出爐，指數(shù)連續(xù)第13周保持上升態(tài)勢，但漲幅明顯放緩，本周微升至3733.8點，較上周增加了19.48點，漲幅僅為0.52%。

值得注意的是，歐洲航線出現(xiàn)回調(diào)，結(jié)束了此前連續(xù)九周的上漲趨勢，市場聚焦歐洲線運(yùn)價是否觸頂。與此同時，波斯灣、西非及南非航線的運(yùn)價則出現(xiàn)了較大的跌幅。

盡管整體趨勢有所調(diào)整，但美東航線表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，40英尺集裝箱（FEU）的運(yùn)價直逼1萬美元大關(guān)，創(chuàng)下了自2022年6月下旬以來的新高。

美線方面：隨著運(yùn)價持續(xù)上漲及新造船舶的陸續(xù)投放市場，航運(yùn)市場運(yùn)價正如業(yè)界所預(yù)期，開始顯現(xiàn)松動跡象。

為應(yīng)對這一變化，行業(yè)巨頭地中海航運(yùn)于4日傍晚向客戶發(fā)出通知，宣布將當(dāng)前的運(yùn)價延長執(zhí)行至本月底，即原計劃于7月15日對美西和美東航線實施的每40英尺集裝箱運(yùn)價上調(diào)1000美元的計劃被撤銷。

與此同時，韓國森羅商船(SM LINE)也通知客戶，美西航線的每FEU運(yùn)價自即日起從8100美元下調(diào)至7500美元。

此外，德翔海運(yùn)也決定重返美西市場，計劃先在7月以加班船形式運(yùn)營，并于8月正式加入SeaLeady的美西快線，通過共同派船的聯(lián)營模式進(jìn)一步鞏固其市場地位。

多家貨代公司指出，7月1日的漲價計劃實施不到一周，森羅商船等多家船公司調(diào)降美西線運(yùn)價，主要原因是加班船與新航線陸續(xù)出現(xiàn)，陽明海運(yùn)美東運(yùn)價漲幅減半，只漲1000美元，是否引發(fā)其他船公司跟進(jìn)有待觀察。

歐線方面：法國達(dá)飛輪船把握第三季度旺季機(jī)遇，部署了七艘約7000標(biāo)箱的中型集裝箱船，開辟一條亞歐臨時航線。

該航線自亞洲始發(fā)，途徑北歐的勒阿弗爾和安特衛(wèi)普港，以及地中海的福斯和馬爾他等關(guān)鍵港口。

首航船舶是一艘6350標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，已于6月30日從中國鹽田港順利啟航，預(yù)計此航線服務(wù)將持續(xù)至9月底。

據(jù)挪威運(yùn)價信息平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）指出，歐洲目前的GDP增長率為0.5%，這與"貨運(yùn)量的急劇增長"不匹配。

同時貨代業(yè)內(nèi)人士表示，受中東紅海地區(qū)局勢緊張影響，歐洲進(jìn)口商普遍提前了采購計劃，加之法國與德國頻發(fā)的罷工事件進(jìn)一步擾亂了航運(yùn)秩序。

盡管如此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為當(dāng)前需求并未真正達(dá)到旺盛水平，因此預(yù)計運(yùn)價存在隨時回調(diào)的可能性。