面對紅海危機的持續(xù)影響，中歐班列以其穩(wěn)定、高效的特性迅速成為國際貨運的最佳替代路線。據(jù)中國國家鐵路集團最新數(shù)據(jù)顯示，本月10日，中歐班列今年已累計開出第1萬列，比去年提前了19天達成這一里程碑，共運送了108.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺柜），同比增長了11%。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，隨著需求的激增，中歐班列的運價也顯著攀升。從今年5月底的每大箱（40英尺柜）約6千至9千美元，現(xiàn)已上漲至1.2萬至1.7萬美元。

相比之下，去年5月底，運往歐洲的海運貨柜運價僅為每大箱約1600美元，而中歐班列則為3500美元。紅海危機后，海運運價迅速上漲，至今年5月底已漲至6千美元，與中歐班列當(dāng)時的正常運價相近。然而，市場需求的激增導(dǎo)致中歐班列艙位緊張，運價隨之飆升至9千美元，如今更是高達1.2萬至1.7萬美元。

盡管運價上漲，中歐班列的優(yōu)勢依然明顯。從中國運往歐洲的貨物，通過中歐班列僅需約17天，較海運大幅節(jié)省時間。雖然近期因軍演等因素導(dǎo)致部分貨物運送時間延長至25-30天，但在正常情況下，中歐班列較海運能節(jié)省約25天的運輸時間。

此外，中歐班列的網(wǎng)絡(luò)布局和服務(wù)范圍也在不斷擴大。今年上半年，西（經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯口岸）、中（經(jīng)二連浩特口岸）、東（經(jīng)滿洲里、綏芬河、同江北口岸）三條運輸主通道的開行量分別實現(xiàn)了13%、20%、5%的同比增長。南通道中歐班列更是實現(xiàn)了15倍的增長，自7月1日起，跨里海中歐班列已實現(xiàn)“一日一班”的常態(tài)化開行。截至目前，中歐班列已通達歐洲25個國家224個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境。

為了提升運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，我國已鋪設(shè)了91條時速120公里的圖定中歐班列運行線，聯(lián)通了61個城市，并與沿線國家鐵路部門加強溝通協(xié)商，不斷擴大全程時刻表中歐班列的開行規(guī)模。

自6月15日起，全程時刻表中歐班列的開行由每周5列增至每周17列，包括重慶、義烏、武漢、廣州等城市在內(nèi)的多個城市首次開行了全程時刻表中歐班列。

同時，中歐班列沿線的15個國家已建立了101個鐵路箱還箱點，為客戶提供了極大的便利。目前，中歐班列運輸?shù)呢浳锲奉愐堰_53大類5萬余種，充分展示了其強大的運輸能力和廣泛的適用性。