近期，歐美主要四大航線的運(yùn)價(jià)持續(xù)受到加班船、非聯(lián)盟船全力運(yùn)營以及貨量微降這三大因素的共同影響，呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。26日最新發(fā)布的上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，本周指數(shù)為34467.87點(diǎn)，較前一周下跌94.57點(diǎn)，跌幅達(dá)到2.67%，這已是連續(xù)第三周出現(xiàn)下滑。

具體來看，四大遠(yuǎn)洋航線與上一期相比，除持續(xù)全部呈現(xiàn)下滑外，跌幅也差異不大，其中美西航線運(yùn)價(jià)跌幅依舊最為顯著，超過6%，已跌破7000美元大關(guān)，非聯(lián)盟船公司已開始以低于6000美元的價(jià)格搶奪貨源，成為運(yùn)價(jià)調(diào)整最為劇烈的航線。

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，全球航運(yùn)運(yùn)力持續(xù)攀升，目前已達(dá)到30,344,347標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），再次刷新歷史新高。這一趨勢(shì)反映出船公司對(duì)歐美航線高運(yùn)價(jià)的持續(xù)追捧，紛紛通過增加加班船、開設(shè)新航線等方式加大投入。特別是非聯(lián)盟船公司，更是積極進(jìn)軍地中海和美西航線，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在美西這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線，船舶周轉(zhuǎn)率快的特點(diǎn)使其成為各方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。非聯(lián)盟船公司已開始以低于6000美元的價(jià)格搶奪貨源，累計(jì)跌幅已接近1600美元。業(yè)內(nèi)人士分析指出，美西航線受新服務(wù)及加班船的影響，供給持續(xù)增加，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)回調(diào)，并預(yù)計(jì)在未來兩周內(nèi)仍將維持緩慢下跌的態(tài)勢(shì)。相比之下，歐洲航線的運(yùn)價(jià)則相對(duì)穩(wěn)定，跌幅有所收斂。

盡管運(yùn)價(jià)出現(xiàn)松動(dòng)，上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI連續(xù)三周下跌累計(jì)幅度也達(dá)到了7.66%，顯示出市場(chǎng)調(diào)整的力度。然而，與4月初至7月初期間連續(xù)13周上漲、漲幅近一倍相比，當(dāng)前運(yùn)價(jià)仍處于較高水平，船公司還是保持了豐厚的盈利。

此外，英國海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里周四預(yù)測(cè)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)已觸及頂峰，但由于紅海危機(jī)等外部因素的影響，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在一段時(shí)間內(nèi)維持在一個(gè)相對(duì)較高的下限水平。同時(shí)，貨代公司透露，船公司已在8月1日暫停了進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)的計(jì)劃，預(yù)計(jì)后續(xù)運(yùn)價(jià)下調(diào)的幅度將逐漸縮小。

本周SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)：

遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)為4991美元/TEU，跌破5000美元關(guān)卡，下跌9美元，跌幅0.18％；

遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為5270美元/TEU，較前一周下跌91美元，跌幅1.7％；

遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)為6663美元/FEU，較前一周下跌461美元，跌幅6.47％；

遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)為9557美元/FEU，較前一周下跌194美元，跌幅1.99％；

波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)2219美元，周漲26美元，漲幅1.19%；

南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)7939美元，周跌273美元，跌幅3.32%；

近洋線方面：

東南亞航線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)673美元，周跌38美元，跌幅5.34%；

遠(yuǎn)東到日本關(guān)西及關(guān)東為293美元、299美元，與上周持平；

遠(yuǎn)東到韓國每TEU持平，為165美元。