近期，上半年屢創(chuàng)新高的集裝箱運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)明顯松動(dòng)。一方面，多家航運(yùn)巨頭開始調(diào)降報(bào)價(jià)，亞歐航線40英尺大柜費(fèi)率從7月份9000美元左右下調(diào)至目前的8000美元以下；另一方面，期貨市場(chǎng)也傳遞價(jià)格松動(dòng)信號(hào)，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨多個(gè)合約8日集體大跌。
8月8日，上海國(guó)際能源交易中心掛牌的集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約報(bào)2754.9點(diǎn)，跌幅超15%。近一個(gè)多月來，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約從此前高點(diǎn)4763.6點(diǎn)跌至目前2800點(diǎn)附近，已下跌超40%。受其拖累，航運(yùn)股也集體下挫。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，8月2日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)四周下跌，較近期高點(diǎn)下跌逾400點(diǎn)，跌幅超10%。
近期海外貨物運(yùn)輸需求有所下降。在需求面不穩(wěn)固的情況下，市場(chǎng)情緒可能被主導(dǎo)。分析人士認(rèn)為，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)漲勢(shì)漸緩，疊加地緣和談情緒擾動(dòng)，歐洲運(yùn)價(jià)漲勢(shì)有所放緩，市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)價(jià)格見頂?shù)念A(yù)期正在持續(xù)增強(qiáng)。
8月8日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約跳水，日內(nèi)跌幅一度擴(kuò)大至15%。
拉長(zhǎng)周期來看，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約于今年7月4日飆漲至4763.6點(diǎn)，創(chuàng)上市以來最高點(diǎn)，之后便持續(xù)大跌，截至8日累計(jì)跌幅達(dá)40%。而在今年3月至7月期間，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約一度暴漲超260%。
其中，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)走弱的影響尤為明顯。隨著貨量季節(jié)性走弱且船司加班船增加供給壓力，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)回調(diào)。wk32/33報(bào)價(jià)均值分別是大柜8280美元、大柜8180美元，環(huán)比下降150美元、100美元。
中輝期貨分析師吳明近認(rèn)為，綜合來看，整體市場(chǎng)情緒偏弱，現(xiàn)貨持續(xù)回落，宏觀衰退交易預(yù)期放大，疊加馬士基近期不斷下調(diào)運(yùn)價(jià)，中東地緣因素“引而不發(fā)”也導(dǎo)致復(fù)航預(yù)期搖擺，預(yù)計(jì)盤面將以震蕩偏弱表現(xiàn)為主。技術(shù)面，遠(yuǎn)月合約仍以逢高沽空為主思路為主。短期2412合約關(guān)注周線圖20日線支撐作用，一旦跌破大概率進(jìn)一步打開向下回調(diào)空間。
不過，有貨代收到消息稱，基于市場(chǎng)機(jī)制考量，目前全球5家主要船公司計(jì)劃8月15日起上調(diào)美西及美東航線運(yùn)費(fèi)9%-15%，大概率是調(diào)漲1000美元。（查看海運(yùn)網(wǎng)6日文章：又要漲價(jià)了！五大船公司調(diào)漲運(yùn)價(jià)！）
對(duì)于下一階段的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，建議關(guān)注三大邊際變化。
集裝箱船舶繞行情況：特別關(guān)注蘇伊士運(yùn)河、曼德海峽及亞丁灣的通行量是否持續(xù)低位，以及好望角通行量是否維持高位，這直接影響航線效率和成本。
中東地緣局勢(shì)：地緣政治的不確定性可能影響紅海通航，進(jìn)而影響全球航運(yùn)布局和運(yùn)價(jià)。若局勢(shì)緩和，船公司需時(shí)間調(diào)整航線，將間接影響市場(chǎng)供需。
運(yùn)力供應(yīng)壓力：短期內(nèi)（至9月第二周前），運(yùn)力供應(yīng)壓力預(yù)計(jì)較小，因部分新增運(yùn)力被繞行和港口擁堵所抵消。但需關(guān)注后續(xù)運(yùn)力投放的實(shí)際情況及其對(duì)運(yùn)價(jià)的影響。
