上海航運(yùn)交易所于9月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）大幅下跌236.8點(diǎn)至2726.58點(diǎn)，周跌幅擴(kuò)大至7.99%，這已是連續(xù)第三周呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。四大主要航線無(wú)一幸免，其中美東至中國(guó)及歐洲航線成為重災(zāi)區(qū)，分別暴跌11%和10.76%，而美西至中國(guó)及地中海航線也分別下跌6.37%和8.71%。

此番運(yùn)價(jià)下跌的原因復(fù)雜多樣，主要?dú)w因于船舶供應(yīng)過(guò)剩與貨物需求不足之間的矛盾加劇，加之歐美市場(chǎng)需求放緩及美東潛在罷工的陰影籠罩。

船公司原本寄望于國(guó)慶長(zhǎng)假前的小旺季，計(jì)劃于9月15日上調(diào)美國(guó)航線運(yùn)價(jià)，但多數(shù)貨代對(duì)此持悲觀態(tài)度，認(rèn)為實(shí)現(xiàn)漲價(jià)難度頗大，并密切關(guān)注美東碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）勞資談判的進(jìn)展，特別是10月1日可能爆發(fā)的罷工事件。

ILA勞資合約將于9月30日到期，若雙方無(wú)法就新協(xié)議達(dá)成一致，ILA主席已明確表示將于10月1日凌晨發(fā)起罷工。此次罷工威脅尤為嚴(yán)重，美東上次罷工可追溯至1977年，持續(xù)44天之久，對(duì)供應(yīng)鏈造成了深遠(yuǎn)影響。此外，新合約談判中，ILA提出的條件遠(yuǎn)超資方接受范圍，加之資方對(duì)碼頭自動(dòng)化的堅(jiān)持，雙方分歧顯著，即便不爆發(fā)全面罷工，也可能出現(xiàn)怠工現(xiàn)象，對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)供需造成重大沖擊。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無(wú)論是罷工還是怠工，都將嚴(yán)重?cái)_亂供應(yīng)鏈，尤其是考慮到紅海危機(jī)的持續(xù)影響，即便是短暫的罷工也可能導(dǎo)致碼頭作業(yè)需數(shù)月方能恢復(fù)正常，進(jìn)而波及全球船期與碼頭運(yùn)作。因此，有物流巨頭敦促客戶盡快出貨以規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。

美東罷工的不確定性促使部分客戶采取觀望態(tài)度，延遲出貨，而急于出貨的貨主則可能選擇改道美西，這迅速拉低了美東航線的運(yùn)價(jià)，并可能在未來(lái)幾周內(nèi)繼續(xù)拖累其下跌。然而，若貨量成功轉(zhuǎn)移至美西，或?qū)p緩該航線運(yùn)價(jià)的下跌壓力，甚至可能在未來(lái)數(shù)周內(nèi)實(shí)現(xiàn)止跌。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，美東罷工疑慮對(duì)船公司而言可能呈現(xiàn)“短空長(zhǎng)多”的局面。一旦罷工成為現(xiàn)實(shí)，大量貨量涌向美西，可能引發(fā)新的供應(yīng)鏈瓶頸，進(jìn)而推動(dòng)運(yùn)價(jià)逆勢(shì)上揚(yáng)。此外，美國(guó)總統(tǒng)大選背景下的勞資談判更添變數(shù)，工會(huì)訴求疫情期間外國(guó)船公司豐厚利潤(rùn)卻未充分回饋美國(guó)工人，這場(chǎng)斗爭(zhēng)不僅關(guān)乎經(jīng)濟(jì)利益，更是美國(guó)工人與外國(guó)船公司之間的對(duì)抗。