集運運價持續(xù)下跌，但業(yè)界預(yù)期月底有望迎來轉(zhuǎn)機。

根據(jù)上海航交所9月20日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌144.71點至2,366.24點，周跌幅5.76%，連續(xù)五周下跌，歐美四大主要航線的運價均持續(xù)下跌，其中歐洲線和地中海線跌幅較大。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌153美元至5,341美元，周跌幅2.78%；遠東到美東線每FEU運價下跌352美元至6,486美元，周跌幅5.15%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌249美元至2,592美元，周跌幅8.76%；遠東到地中海線每TEU運價下跌410美元至2,955美元，周跌幅12.18%。

而在近洋線，遠東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周上漲3美元，為301美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價較之前一周上漲3美元，為309美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌35美元至412美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌6美元至141美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，美東與墨西哥灣碼頭勞資談判陷僵局，美國國際碼頭工人協(xié)會10月1日罷工機率大增，達飛、赫伯羅特等歐洲集運公司紛紛開出漲價第1槍，預(yù)計10月中旬起對美東貨物加征“港口擁堵附加費”。

其中，達飛預(yù)計10月11日起對運往美東和墨西哥灣沿岸港口的貨物加收“當(dāng)?shù)馗劭谫M”，每TEU加收1500美元；赫伯羅特則是擬自10月18日起征收“工作中斷附加費”，每TEU為1000美元，以此推斷，每FEU附加費各翻倍至3000美元、2000美元。

一旦美東碼頭罷工情勢擴大，集運公司勢必加大減班縮艙力度，各種附加費用疊加下，不僅美東線運價漲幅驚人，每FEU可能飆上1萬美元，且隨著大量貨物涌向美西線，勢必出現(xiàn)滿艙狀況，也不排除引發(fā)供應(yīng)鏈瓶頸，屆時連美西線的運價也可能逆轉(zhuǎn)向上。

不過，由于中國十一長假在即，復(fù)工后約要1周時間才會開始出貨，因此本周運價還不會明顯回升，預(yù)計要等罷工時間拉長至1周以上，影響就會逐漸擴大，也會對運價帶來明顯的拉升效果。

此外，據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)統(tǒng)計，扣除塢修船舶數(shù)量，截至今年8月26日止集裝箱船閑置率仍處于低點，全球船舶閑置率僅為0.7%，且部分重要港口偶有塞港，加上航線繞道影響，整體運力供給仍緊張。

展望未來，雖然運價持續(xù)下跌，但由于紅海危機持續(xù)發(fā)酵，北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問題，以及2025年春節(jié)較往年提早等因素，預(yù)計今年四季度的貨運量將保持穩(wěn)定，運價穩(wěn)定修正，對于四季度及明年運價仍保持樂觀正面。