據(jù)外媒消息，墨西哥的物流基礎(chǔ)設(shè)施正面臨國(guó)際貨運(yùn)量增加的巨大挑戰(zhàn)。隨著運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，墨西哥的港口容量正處于飽和狀態(tài)，進(jìn)口商等待的時(shí)間被延長(zhǎng)，清關(guān)問(wèn)題是主要瓶頸之一。

根據(jù)官方港口的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，墨西哥港口今年前八個(gè)月的吞吐量總體增長(zhǎng)了14.8%，而拉薩羅卡德納斯港（Lazaro Cardenas）在1月至9月期間的集裝箱吞吐量更是激增了28.7%。

運(yùn)輸量的增長(zhǎng)使進(jìn)口集裝箱的平均停留時(shí)間達(dá)到了11天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了7天的免堆期，過(guò)后即會(huì)產(chǎn)生滯港費(fèi)。

9月份，墨西哥四大主要港口的集裝箱提貨時(shí)間有所改善，平均為4小時(shí)44分鐘。其中，海關(guān)占用了最長(zhǎng)的時(shí)間，平均為2小時(shí)19分鐘，裝卸環(huán)節(jié)耗時(shí)1小時(shí)3分鐘，而卡車司機(jī)平均等待了1小時(shí)22分鐘。

在拉薩羅卡德納斯港，卡車司機(jī)上個(gè)月平均需要花費(fèi)6小時(shí)才能提到集裝箱，其中接近一半時(shí)間（2.9小時(shí)）被海關(guān)手續(xù)所占據(jù)。

在墨西哥多式聯(lián)運(yùn)協(xié)會(huì)最近舉辦的多式聯(lián)運(yùn)大會(huì)上，墨西哥和記港口商務(wù)總監(jiān)Francisco Orozco 呼吁物流行業(yè)協(xié)會(huì)和海關(guān)當(dāng)局共同努力，尋找解決方案，包括評(píng)估將海關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)至每天24小時(shí)的可能性。他還指出，有必要實(shí)施流程數(shù)字化。

然而，海關(guān)全天候工作的可能性不大。海關(guān)機(jī)構(gòu)將無(wú)法加速通關(guān)的原因歸結(jié)于人手不足，因此要實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的運(yùn)作難度較大。

從好的方面來(lái)看，拉薩羅卡德納斯港的集裝箱處理時(shí)間有所改善，原因是當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)資源的升級(jí)。盡管如此，仍需進(jìn)一步改進(jìn)。

拉丁美洲報(bào)關(guān)行聯(lián)合會(huì)（Latin American Federation of Customs Brokers）主席John Willy表示，當(dāng)局應(yīng)努力改善促進(jìn)貨物流通的措施，而不僅僅關(guān)注國(guó)家安全。他還補(bǔ)充道，行業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)一致，共同開(kāi)發(fā)能夠吸引當(dāng)局關(guān)注的解決方案。

目前，墨西哥已經(jīng)成了中資企業(yè)出海的熱土，墨西哥進(jìn)口需求也爆發(fā)性的增長(zhǎng)。盡管墨西哥市場(chǎng)的潛力巨大，但其復(fù)雜的進(jìn)口清關(guān)流程一直是眾多貿(mào)易商和跨境賣家的出貨阻礙，這也使得墨西哥清關(guān)有“魔鬼清關(guān)”的稱號(hào)。

在此提醒有墨西哥業(yè)務(wù)相關(guān)的貨主貨代，由于墨西哥通關(guān)流程復(fù)雜且效率低，出貨時(shí)還需準(zhǔn)備好完整、準(zhǔn)確且符合要求的清關(guān)文件，及時(shí)進(jìn)行溝通。并且要實(shí)時(shí)關(guān)注貨物節(jié)點(diǎn)信息，清關(guān)后及時(shí)安排提貨，避免產(chǎn)生不必要的費(fèi)用。