美東碼頭罷工的陰影正籠罩著航運業(yè)，導(dǎo)致2025年1月計劃出貨的集裝箱運價已經(jīng)宣布上漲。對于不愿接受加價的企業(yè)，只能排隊等待空艙位和新船期。物流從業(yè)者預(yù)計，遠(yuǎn)東至美西航線的運費將再增加1500美元，漲幅達(dá)到30%，而遠(yuǎn)東至美東航線的運費則將增加1000美元，漲幅為15%。

根據(jù)最新一期的運價信息，遠(yuǎn)東至美西的每FEU（40尺柜）價格為4581美元，上漲了9.1%；遠(yuǎn)東至美東的每FEU價格則達(dá)到6074美元，上漲了7.7%。（最新！運價全線上漲！美線繼續(xù)大漲）鑒于近期美東可能發(fā)生的罷工事件，航運公司正提醒客戶注意相關(guān)風(fēng)險。此外，除了運費上漲，各大航運公司也在為美東可能發(fā)生的罷工制定應(yīng)對策略。

陽明等航運公司已經(jīng)宣布，如果發(fā)生罷工，將對美東航線征收港口擁擠附加費。目前，給客戶從1月1日至14日的報價已經(jīng)再次上漲，遠(yuǎn)東至美西線的每40尺柜價格達(dá)到5950至6100美元，與最新一周的運價相比，漲幅達(dá)到了30%；遠(yuǎn)東至美東線的每40尺柜價格則達(dá)到6950至7100美元，漲幅也超過了15%。

物流業(yè)內(nèi)人士指出，遠(yuǎn)東至北美的航線價格不僅現(xiàn)在每周都在上漲，而且在明年1月還將繼續(xù)上漲。如果發(fā)生罷工，其影響將更加嚴(yán)重，但目前還無法預(yù)估具體后果。

目前，北美線的價格僅供參考，可以收貨，但具體價格以“進(jìn)倉日”為準(zhǔn)。從1月開始，價格將進(jìn)行調(diào)整。因此，沒有接受加價的客戶如果沒有排到船期，只能等待，除非他們愿意接受1月的加價，否則無法提前出貨。

北美線的各種漲價都需要在一個月前進(jìn)行報備。陽明日前已經(jīng)率先宣布，為應(yīng)對未來市場變化，一旦確定美東碼頭從2025年1月16日起發(fā)生罷工或怠工，將征收港口擁擠附加費，每20尺柜征收800美元，每40尺柜征收1000美元。據(jù)了解，其他航運公司如長榮和萬海等也將針對罷工提出各自的應(yīng)對策略。

此外，歐洲航線在元月上旬仍然面臨船舶調(diào)度緊張的情況，上半月有不少空白航班，導(dǎo)致艙位較為緊張。航運公司已經(jīng)表示，本次船期的艙位較滿，愿意等待有艙位再裝船的客戶可以接受這個價格，價格維持在每40尺柜約4900至5100美元之間。

物流業(yè)內(nèi)人士表示，2023年10月中旬因中東局勢緊張導(dǎo)致的紅海危機，使得集運業(yè)的供需關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，全球船舶供應(yīng)量從供過于求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┙o不足。因此，2024年的運費比2023年預(yù)期的要好。而2025年春季市場需求量大增，加上各種因素的干擾，市場熱度似乎將持續(xù)下去。