自今年年初以來持續(xù)陷入困境的干散運市場似乎已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)近期基本保持在600點以上,并且一度突破700點,創(chuàng)過去半年來最高水平,這似乎成為了散運市場復蘇趨勢的跡象。然而,分析師和船舶經(jīng)紀人仍然正視市場現(xiàn)況,并表示散運市場實情相比預期的更為脆弱,并很有可能在下一秒出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
中東大宗商品貿(mào)易提振散運業(yè)
近期來自中東,尤其是伊朗的1.5億噸大宗商品貿(mào)易量,給疲軟的全球干散貨運行業(yè)注入一些生氣。
這些貿(mào)易活動包括谷物、鐵礦石、化肥等。從數(shù)值上看,這一區(qū)域的貿(mào)易遠比不上中國和澳大利亞地區(qū),不過接近1.5億噸貨物,其大宗商品貿(mào)易居多,接近60-70%,包括谷物、煤炭和鐵礦石,其次是阿曼出口的石灰、石膏以及水泥,使得海灣成為全球散運市場重要一環(huán)。
海灣市場散運貿(mào)易以ultramax和超靈便型散貨船需求為主,而巴拿馬型和更大型散貨船需求較少。該區(qū)域的糧食進口更多的是使用ultramax和超靈便型散貨船,而其他領(lǐng)域需要更大尺寸的散貨船。
同時,沙特的谷物進口量達到約5000萬噸,占該市場的三分之一,伊朗則占20%。為了節(jié)約用水,沙特國內(nèi)的糧食生產(chǎn)到2015年完全禁止生產(chǎn)。
沙特阿拉伯國家航運公司(Bahri)早已經(jīng)進入散運業(yè),該公司擁有5艘超過80000載重噸散貨船。消息人士稱,沙特目前在散貨船上投資15億美元。Bahri決定利用散運業(yè)處于市場底部擴張散貨船船隊,這是一個向前發(fā)展的難得機會,發(fā)揮其在全球散運市場的影響力,而不僅僅局限于沙特阿拉伯。
過去五年,伊朗鐵礦石出口超過1500萬噸。2014年,沙特和卡塔爾化肥出口超過800萬噸,合計超過該地區(qū)2290萬噸的三分之二??绾车貐^(qū)年航運貿(mào)易量預期約1000萬噸??ㄋ柌牧瞎荆≦PMC)在未來三年已經(jīng)獲得2000萬噸優(yōu)質(zhì)骨料(輝長巖和石灰?guī)r)供應(yīng)。
最近,對海灣市場感興趣的船東增加,如挪威船東Eastern Bulk、泰國船東Thoresen、臺灣船東NMC物流國際、德國船東Oldendorff、丹麥船東Ultra Bulk和Lauritzen Bulkers在迪拜開設(shè)運營點。
當然,1.5億噸貨物對好望角型散貨船和較大型散貨船市場影響有限,但是對尺寸較小的散貨船市場有一定意義。該區(qū)域的貿(mào)易市場仍舊為干散貨運行業(yè)提供一些價值。
市場反彈處依然非常不穩(wěn)定
船舶經(jīng)紀機構(gòu)Intermodal最新發(fā)布的一份報告顯示,大宗商品市場瘋狂貿(mào)易活動使得鐵礦石運價一度推升至過去15個月以來的最高點,達到70美元/公噸,這也是自2016年以來大宗商品運輸貿(mào)易的最高價格。自今年年初以來中國市場的提振影響反過來刺激鐵礦石期貨協(xié)議,從而為海運貿(mào)易起到提振作用。然而,盡管市場表現(xiàn)聽起來似乎很美好,但警鐘也已敲響。散運市場的反彈是處在一個非常不穩(wěn)定的基礎(chǔ)上,這是由于今年以來主要鐵礦石生產(chǎn)商大量向市場供應(yīng)廉價資源所致。而隨著近期市場上鐵礦石價格達到新高峰,這可能將導致中國地區(qū)鐵礦石進口量下降,從而使得海運進口暫時停止。另外,考慮到近期市場仍需要穩(wěn)定發(fā)展的支持,目前談?wù)撌袌鲩L期發(fā)展情況仍然為時過早。
分析師補充稱,除去所有需要解決的問題之外,目前BDI指數(shù)表現(xiàn)仍然是相當積極的。從航運業(yè)的角度來看,近期價格反彈是市場運輸需求發(fā)揮了更顯著的作用,也反映了市場需求的改善。若這一運價水平得以保持,那么市場風險將隨之降低。同時,價格低廉的原材料供應(yīng)可能會進一步刺激需求上升,同時也保證了巴西和澳大利亞鐵礦石進口的競爭優(yōu)勢。因此,中國國內(nèi)消費推動成為了散運市場關(guān)注重點,如果中國市場需求能夠持續(xù),那么散運市場將真正獲得復蘇。
分析師總結(jié)稱,由于近期季節(jié)性儲存貿(mào)易上升,市場需求出現(xiàn)溫和上升,而未來市場的去庫存化可能會導致散運市場需求出現(xiàn)下降。因此,考慮到船東方面在削減運力上已做出了大量努力,預計市場復蘇可能更早來臨。而讓散運市場復蘇最重要的是要保持現(xiàn)有散運運價水平,并在市場出現(xiàn)變化之前做好準備以及時應(yīng)對。