21世紀以來，隨著社會分工的進一步細化，全球工業(yè)逐漸脫離資本、場地、能源、原材料與勞動力大規(guī)模集中的發(fā)展模式，轉而向更為多元的個性化生產模式發(fā)展。與此同時，隨著以石油為代表的傳統(tǒng)能源日趨枯竭及以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術快速發(fā)展，未來能源、原材料以及工業(yè)產品的運輸正逐漸打破傳統(tǒng)格局，進入一種全新的“個性化”發(fā)展階段。

未來石油出口重心變遷

截至2014年年底，全球已探明石油儲量顯示，委內瑞拉已超越沙特成為全球第一大產油國，中東地區(qū)的石油資源不再是“一支獨大”。然而，委內瑞拉的石油資源多為重質油，需要與輕質油混合后才能進行提煉，這就是作為產油大國的委內瑞拉依然需要進口石油的原因。對于委內瑞拉出產的石油而言，最好的方式是在石油產地進行加工后以半成品或成品油的模式出口。然而，由于開采和加工的成本較高，目前委內瑞拉生產的石油在國際市場上的競爭力非常有限。

隨著近年來石油開采技術的進步，加拿大發(fā)現(xiàn)的油砂礦也正成為一種全新的石油資源。由于從油砂礦中提煉成品油的成本很高，在目前低油價的市場環(huán)境下其命運與委內瑞拉的重質油差不多。

目前國際油運市場上的低油價并非常態(tài)，隨著未來能源價格的回升，美洲東部與西非地區(qū)將逐漸取代中東成為新的石油資源供應中心。與波斯灣地區(qū)相比，委內瑞拉與加拿大出產的石油資源更適合在出產地進行加工后再行出口。從這個角度來看，未來國際油運市場對于原油輪的需求將進一步下降，而對于大型成品油輪的需求將有所提升。

新能源對海運需求減弱

近年來新探明的石油資源無法滿足日趨增長的能源需求，這些新發(fā)現(xiàn)的石油資源多位于極地或深海地區(qū)，且多為重質油，開采的技術難度與成本都很高，即便是在“百元油價”的時代也不一定具有商業(yè)開采價值。英國石油公司近期發(fā)表的一份關于全球能源統(tǒng)計報告顯示，按目前的開采速度計算，全球已探明的石油儲量僅可供人類開采40年左右，這意味著40年后，全球能源結構將發(fā)生實質性的轉變。從目前人類對于能源技術的掌握情況來看，天然氣與核能是最有可能取代石油成為人類主要的能源形式。其中，天然氣可能主要作為移動式能源使用；核能有望成為主要的固定式能源。未來的能源運輸格局將視這些能源在全球的分布與需求情況進行調整。

目前全球已探明的天然氣儲存狀況與石油相似，主要集中在俄羅斯、伊朗、卡塔爾以及土庫曼斯坦。另外，在東南亞、南美、西非與歐洲的北海地區(qū)也蘊藏著具有開采價值的天然氣資源。因此，未來的天然氣運輸很可能與目前的石油運輸路線相似，即以波斯灣地區(qū)為核心向全球擴散。然而與石油不同的是，無論是采用壓縮還是冷卻的方式，天然氣的海上運輸成本都高于石油。如果考慮運輸過程中氣體的揮發(fā)問題，對天然氣而言陸上管道運輸似乎更具優(yōu)勢。目前，擁有大量優(yōu)質天然氣資源的土庫曼斯坦是典型的內陸國家，而出海受限的俄羅斯某種意義上來看也是內陸國。因此不排除未來歐亞地區(qū)的天然氣運輸將主要采用固定管道的模式進行，只有在需要長距離跨洋運輸時才會海運。

由于石油是一種復雜的碳氫化合物，其開采后需要經(jīng)過一系列復雜的加工程序后才能作為工業(yè)燃料使用，因此目前全球燃油的運輸模式是將石油輸出國產出的原油用油輪運輸?shù)焦I(yè)基礎較好的國家進行煉制加工后再次出售。與石油相比天然氣的成分比較單一，開采后的加工程序遠沒有石油復雜，在產地進行簡單的處理后即可使用。如果天然氣未來僅作為移動式能源，對于運輸?shù)男枨罂赡苓h沒有石油那么高。從這個角度來看，盡管未來國際天然氣市場需求巨大，然而其對于海運的依賴依然是一個未知數(shù)。

核燃料在全球的分布略顯均衡。目前全球已探明可利用核燃料儲量顯示，俄羅斯排名全球第一，全球排名第二的是美國，與此同時，加拿大、澳洲、中歐地區(qū)、非洲南部和亞洲東部也蘊藏著豐富的鈾礦資源。核燃料開采后需要經(jīng)過一系列復雜的工藝處理后才能在工業(yè)上使用，其工藝過程相對石油而言要復雜很多。與此同時，高濃度的核燃料存在較高的放射性風險，并不適合長距離運輸。另外，核燃料能量密度很高，對于數(shù)量的需求不大。從核燃料的這些特點來看，未來全球核燃料可能無需長距離海上運輸而是采取就地取材、加工、使用的模式，對于運輸?shù)目傮w需求將非常有限。

“個性化”運輸模式

在全球能源結構轉變的同時，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術的發(fā)展正改變著全球原材料與工業(yè)產品的運輸模式?；ヂ?lián)網(wǎng)技術的迅速發(fā)展讓知識和信息的傳播變得迅速而廉價，進而讓工業(yè)生產的“個性化”成為可能。

隨著全球工業(yè)生產從集中轉向分散，傳統(tǒng)的國際原料與商品物流格局也在發(fā)生著改變。近年來提出的“工業(yè)革命4.0”的概念再一次明確了未來“個性化”工業(yè)生產的發(fā)展方向。隨著工業(yè)生產由集中式控制向分散式增強型控制模式的轉變，未來工業(yè)生產的界限將會逐漸消失，現(xiàn)有的產業(yè)鏈也將面臨重組，未來國際物流將隨之呈現(xiàn)出與工業(yè)生產類似的離散化、多元化、“個性化”的特點。不同類型的客戶對于運輸?shù)男枨髮⒏佣鄻踊倪@個意義上來說，傳統(tǒng)大宗貨物貿易中的干雜貨、散貨、生鮮貨、化學品將逐漸從傳統(tǒng)的散裝運輸模式向標準單元化的運輸模式轉變。

與傳統(tǒng)提供單一模式運輸服務的散裝運輸模式相比，使用集裝箱轉運貨物，可從發(fā)貨人的倉庫裝貨后直接運到收貨人的倉庫卸貨，中途轉運時無需換裝，極大地提升了貨物運輸?shù)男?，并且更容易滿足不同類型貨主的“個性化”需求。隨著國際航運理念與技術的不斷發(fā)展，特別是近年來，散貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱等特種集裝箱技術的成熟，以集裝箱為代表的標準單元件運輸模式正在逐漸改變傳統(tǒng)的散貨、生鮮貨、液貨及汽車類貨物的運輸格局。從具體的細分市場來看，目前冷藏集裝箱的運輸模式已在國際生鮮貨物運輸市場上占據(jù)主導地位，而罐式集裝箱的運輸模式正在迅速取代傳統(tǒng)的散裝化學品運輸，散貨集裝箱與標準化貨盤運輸在相應的細分市場上迅速發(fā)展。

隨著全球“個性化”工業(yè)生產模式的發(fā)展，未來的國際航運市場將進一步離散化，類似香港、上海、新加坡的全球性特大型集裝箱中轉樞紐將逐漸被地區(qū)性的運輸樞紐所取代，目前班輪運輸聯(lián)盟所提供的批量化、標注化的傳統(tǒng)集裝箱運輸服務格局也將被打破。在港口、航道與碼頭設施方面受到諸多限制的超大型集裝箱船的優(yōu)勢將不再明顯，以“少量多次、方便快捷”為特點的“個性化”運輸模式將成為未來國際海運市場的發(fā)展趨勢。與此同時，全球“個性化”工業(yè)生產的推廣將進一步促進中間產品的運輸需求，能夠載運大型中間產品的重吊多用途船、大型甲板運輸船、大型半潛船在國際船隊中所占的比例將進一步上升。

盡管現(xiàn)代科技的發(fā)展在很大程度上改變了人類的生產生活方式，然而未來人類發(fā)展對于海上運輸?shù)囊蕾嚦潭纫廊徊粫陆?。隨著全球工業(yè)生產逐步由“標準化”步入“個性化”，以干雜貨船、散貨船、化學品船為代表的一次性大量載運單一種類貨物的船舶將逐漸退出國際航運市場，同時，以規(guī)模優(yōu)勢見長的VLOC和超大型集裝箱船也將逐漸失去優(yōu)勢。未來，油輪、LNG運輸船、集裝箱船的發(fā)展將呈現(xiàn)出多元化、智能化的特點；船舶對于航速、航線的選擇以及貨物種類將具有更好的適應性，船舶的信息化程度也將顯著提升；國際海運航線將隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展而變得更為復雜，滿足貨主的“個性化”運輸需求將是航運企業(yè)提升國際競爭力的首要目標。