物流行業(yè)起源早于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的突飛猛進(jìn)。長(zhǎng)期以來(lái)，物流屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，形成規(guī)模，才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)所要求的最低生產(chǎn)成本要求。而物流行業(yè)緩慢發(fā)展過(guò)程中，“散、亂、小、差”等問(wèn)題已成為其破繭過(guò)程中的重重障礙。車和貨難以搞笑整合匹配，貨車的空載率居高不下，這些都成為物流行業(yè)難以解決的痛點(diǎn)。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的影響力日益彰顯，尤其是O2O模式的出現(xiàn)，讓互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)成為了可能。互聯(lián)網(wǎng)在減少信息不對(duì)稱，釋放潛在市場(chǎng)活力，凸顯個(gè)性化產(chǎn)品需求方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在同樣的產(chǎn)品面前，有了更多的選擇和比較。物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已從單純的貨源競(jìng)爭(zhēng)上升為服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。

一、催生互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)快速成長(zhǎng)的4點(diǎn)原因

伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為核心的集約型發(fā)展模式得到快速推廣，以物流平臺(tái)為代表的經(jīng)濟(jì)格局初現(xiàn)雛形。通過(guò)對(duì)資源的整合，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢(shì)頭，商業(yè)機(jī)會(huì)明朗，商業(yè)價(jià)值逐漸攀升。催生互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)主要有以下4點(diǎn)原因：

（一）“互聯(lián)網(wǎng)化”成為推動(dòng)物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動(dòng)力

互聯(lián)網(wǎng)正在改變餐飲行業(yè)、旅游行業(yè)、汽車行業(yè)和房產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)低效、混亂的局面重塑必然是大勢(shì)所趨。面對(duì)速度和體驗(yàn)的雙重需求，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。

（二）電子商務(wù)的快速發(fā)展催生了物流行業(yè)的初步崛起

電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來(lái)耦合，否則將會(huì)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)瓶頸和制約。當(dāng)物流量完成從制造業(yè)驅(qū)動(dòng)向電商業(yè)驅(qū)動(dòng)的快速轉(zhuǎn)變時(shí)，物流已經(jīng)能夠滿足用戶碎片化需求，以及有體驗(yàn)性、個(gè)性化、空間分布廣的特點(diǎn)。與此同時(shí)，貨物流通也越來(lái)越傾向于小批量、多批次、高頻率的運(yùn)作模式。在這一背景下，傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅僅依靠低水平的規(guī)模擴(kuò)張將難以支撐，必須尋找互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)在這方面的突破。

（三）海淘成為購(gòu)物新趨勢(shì)沒(méi)事互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)的催化劑

現(xiàn)階段，海淘、跨境電商成為時(shí)尚消費(fèi)的一種選擇，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購(gòu)服務(wù)方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，其在跨境電商業(yè)務(wù)中，扮演這重要的角色，直接決定未來(lái)個(gè)公司的服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）“互聯(lián)網(wǎng)+”代表的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)已然深刻影響到物流全行業(yè)

在網(wǎng)絡(luò)化世界里，物流互聯(lián)網(wǎng)將追求更高效，更精細(xì)的分工?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，而是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的市場(chǎng)規(guī)?；蚣?xì)分化、個(gè)性化、多樣化演進(jìn)，這將會(huì)使物流運(yùn)營(yíng)更為科學(xué)高效，當(dāng)然也需要與之匹配的企業(yè)同步發(fā)展。

二、互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5種模式

互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展到目前，主要解決的是運(yùn)力統(tǒng)籌和貨源統(tǒng)籌的雙重難題。主要有以下5種模式：

（一）整車配送，一裝多卸模式

初期發(fā)展起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺(tái)為主，主要解決了傳統(tǒng)物流服務(wù)站信息不對(duì)稱的問(wèn)題。隨著進(jìn)一步的市場(chǎng)探索，各企業(yè)逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺(tái)，平臺(tái)一端對(duì)接客戶，另一端對(duì)接司機(jī)。平臺(tái)的價(jià)值更多體現(xiàn)在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。

分析：然而，以平臺(tái)為基礎(chǔ)，并沒(méi)有解決集貨困難、成本高、周期長(zhǎng)、一流貨源難尋的問(wèn)題。整車配送，一裝多卸模式其實(shí)只做到了最基本的表層重構(gòu)，完成了對(duì)信息、貨物的聚合與分發(fā)，并沒(méi)有從根本上改變物流行業(yè)供應(yīng)鏈鏈條。

（二）“滴滴搭車”模式

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務(wù)，類似“滴滴打車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺(tái)發(fā)布送貨請(qǐng)求，貨車司機(jī)在線搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一定弊端。

分析：首先，“人打車”和“貨配送”有本質(zhì)上的區(qū)別。物流配送的需求多來(lái)自企業(yè)，相比打車其流程復(fù)雜，要求多樣，難以標(biāo)準(zhǔn)化。其次，在支付閉環(huán)并沒(méi)有完全打通的情況下，物流配送的運(yùn)費(fèi)結(jié)算客單價(jià)較高，司機(jī)不能直接出具發(fā)票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問(wèn)題難以解決。

（三）“拼車”模式來(lái)“拼貨”

貨運(yùn)版“滴滴打車”模式在發(fā)展過(guò)程中遇到了瓶頸，那么貨運(yùn)“拼車”這一路徑能否行的通？從目前市場(chǎng)來(lái)看，拼車還是存在一定成長(zhǎng)空間。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運(yùn)船舶的分倉(cāng)理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分安排，通過(guò)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點(diǎn)取送，多裝多卸，將社會(huì)閑散運(yùn)力整合起來(lái)，同時(shí)達(dá)到成本和效率的最優(yōu)化。

分析：目前市場(chǎng)上“拼貨”的主流觀點(diǎn)是“高頻打低頻，強(qiáng)需求帶動(dòng)弱需求”，但是在市場(chǎng)尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會(huì)打折扣。另外技術(shù)、貨源等因素綜合影響下，時(shí)間、空間和距離三者之間的最佳平衡點(diǎn)也難以定位。

（四）平臺(tái)招投標(biāo)模式

此種模式用戶可以通過(guò)平臺(tái)發(fā)布貨運(yùn)需求，司機(jī)在平臺(tái)展開競(jìng)價(jià)，用戶根據(jù)報(bào)價(jià)選擇性價(jià)比合適的司機(jī)進(jìn)行接洽。以此模式發(fā)展起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，更加看重的是平臺(tái)對(duì)供應(yīng)鏈的控制價(jià)值，企業(yè)一旦可以掌控供應(yīng)鏈管理技術(shù)，那么后期將有很大的市場(chǎng)想象空間。

分析：互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是公開透明的，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運(yùn)報(bào)價(jià)也會(huì)越來(lái)越接近剛性成本，那么在平臺(tái)競(jìng)價(jià)的壓縮空間就會(huì)變的有限，貨運(yùn)物流交易效率要求較高時(shí)，競(jìng)價(jià)就會(huì)失去優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)如果想通過(guò)補(bǔ)貼拉低競(jìng)價(jià)來(lái)擴(kuò)展市場(chǎng)份額，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這種燒錢模式很難持續(xù)發(fā)展。

（五）立體生態(tài)模式

商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過(guò)后就延伸出平臺(tái)模式，如果多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)將基層的末端配送運(yùn)營(yíng)、干線整合、全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等，這一系列就會(huì)組合成物流的立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式。立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式最終會(huì)掌控整個(gè)商業(yè)生態(tài)，成為最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺(tái)。

分析：從我國(guó)目前物流行業(yè)整體來(lái)看，空運(yùn)、鐵路的主體運(yùn)力在國(guó)有企業(yè)，而公路物流運(yùn)力散亂。因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大，因此立體生態(tài)模式物流骨干網(wǎng)的“骨干”整合將成為其重要短板。

三、如何搭上互聯(lián)網(wǎng)+物流的這趟順風(fēng)車？

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于將改變?cè)嘉锪鞯倪\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下的信息化，不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺(tái)、開發(fā)APP，而更多的是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來(lái)改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。各企業(yè)若深耕“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，在流程管控、配送效率、用戶體驗(yàn)上做到極致，想必能夠在互聯(lián)網(wǎng)物流的紅海中擁有一片天空。