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韓進(jìn)危機影響消退,運力過剩漲價不可持續(xù)

發(fā)布于 2016.09.21    航貿(mào)網(wǎng)

中國航貿(mào)網(wǎng)最新消息韓進(jìn)海運申請破產(chǎn)事件給全球航運業(yè)造成的影響正在消退。目前有近三份之一的韓進(jìn)船舶已經(jīng)開始卸貨,同時,集裝箱運輸市場運價上漲也告一段落,中遠(yuǎn)海運等航運企業(yè)的漲價計劃以失敗告終。

韓進(jìn)破產(chǎn)危機或?qū)е逻\價暴漲

韓國最大航運企業(yè)韓進(jìn)海運于831日向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請。由于韓進(jìn)的船舶遍布全球港口且與其合作的船公司眾多,破產(chǎn)事件引發(fā)全球貨運業(yè)大亂,大批貿(mào)易商只能尋找新的航運企業(yè)來承運他們的貨物。

市場分析人士當(dāng)時普遍認(rèn)為,韓進(jìn)破產(chǎn)事件導(dǎo)致集裝箱運輸市場出現(xiàn)暫時性運力緊張,市場運價將會出現(xiàn)暴漲。

韓進(jìn)申請破產(chǎn)前,一個集裝箱從中國運至美國西部港口約695美元;韓進(jìn)申請破產(chǎn)后,該運價在92日跳漲至949美元,漲幅近40%。此后這一運價一直維持至今。

上海航運交易所編制的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)在92日上漲了28%763.06點,之后維持在這一水平。

借此機會,中遠(yuǎn)海運韓進(jìn)提交破產(chǎn)保護(hù)申請的當(dāng)日通知各大貨代,現(xiàn)有運價只維持到914日。其計劃從915日開始調(diào)漲運價,臺灣長榮、日本川崎汽船等航運公司也制定了各自的漲價計劃。

運力過剩 漲價不可持續(xù)

然而,韓進(jìn)破產(chǎn)事件導(dǎo)致的集運市場漲價僅維持了短短一周時間就告一段落。上海港多位貨代負(fù)責(zé)人透露,中遠(yuǎn)海運已向他們宣布,915日后不會調(diào)漲運價,會維持現(xiàn)有運價不變。同時,其他航運企業(yè)的漲價計劃也最終沒有實行。

資深貨代人士徐先生認(rèn)為,多家航運企業(yè)的漲價計劃最終失敗是因為市場運力過剩明顯、需求不足所致。韓進(jìn)的運力撤出市場后,馬士基等航運公司很快加開了加班航線,調(diào)派了其他航線上的閑置集裝箱船來填補韓進(jìn)撤出的動力,使得市場供需平衡很快恢復(fù)。此外,今年的集運旺季已趨于尾聲,市場貨量明顯弱于往年。

他還表示,如果不是韓進(jìn)破產(chǎn)事件影響,9月份的集運運價很有可能是大跌的,現(xiàn)在看來,9月下旬開始,運價很可能會回歸跌勢。

中國航貿(mào)網(wǎng)此前也表示,目前船舶大型化造成的運力過?,F(xiàn)象嚴(yán)重,信息透明化導(dǎo)致運價透明,在此情況下漲價并不可持續(xù)。

目前,韓進(jìn)海運正在拋售其下屬船舶以償還貸款,目前已售出3艘船舶,韓進(jìn)海運將僅保留15艘集裝箱船,未來很有可能轉(zhuǎn)型區(qū)域運營商。

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