8月1日，首列裝有100個20尺有色礦的集裝箱鐵路專列緩緩駛出天津港， 發(fā)往烏蘭察布市蘇集站。

　　以這情況來看，天津港又貫通了一條西進內(nèi)陸腹地的海鐵聯(lián)運綠色大通道。

　　綠水青山就是金山銀山，自去年提前3個月全面停止接收公路運輸煤炭以來，天津港集團公司和中國鐵路北京局集團有限公司攜手共進。

　　在先期完成山西陽泉煤炭分撥基地布局運營的基礎上，今年又加快推進內(nèi)蒙古烏蘭察布有色礦分撥基地和河北武安鐵礦石分撥基地建設與功能完善。

　　著力打造三條鐵路鐘擺式運輸線路，在不斷深化津晉、津蒙、津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展 、共贏發(fā)展的同時，也為更好地服務京津冀協(xié)同發(fā)展和“一帶一路”倡議等的落地實施提供了有利條件。

　　據(jù)了解，首票貨物運抵烏蘭察布市下線后，火車隨即配載裝滿煤炭貨類的集裝箱返回天津港，此舉較之前公路運輸成本下降了15%。

　　此外，8月3日還將開通天津新港至包頭西班列，近期至哈業(yè)胡同、廟梁等地的有色礦集裝箱班列也將陸續(xù)開行。

　　上述班列全部開通后，全年預計“公轉(zhuǎn)鐵”運量將實現(xiàn)約150至200萬噸，天津港有色礦鐵路運輸比例將有望從目前的10%上升至20%，每年可減少汽車運輸6.6萬輛次。