據(jù)外媒透露，歐特克集團(tuán)（Oetker）將于下周舉行最高級股東會議，討論是否出售旗下集運(yùn)企業(yè)——漢堡南美，馬士基航運(yùn)或是最終買家。

有消息稱，歐特克集團(tuán)有意出售漢堡南美，價(jià)格約為40億歐元，馬士基航運(yùn)或是最終買家。對于該消息，漢堡南美拒絕做出評論，不過，該公司也沒有否認(rèn)正在進(jìn)行一項(xiàng)談判。

馬士基集團(tuán)將于12月13日公布新的戰(zhàn)略發(fā)展方向和架構(gòu)重組方案更多細(xì)節(jié)，在這之前，需要有一些實(shí)質(zhì)性行為。而馬士基集團(tuán)也希望可以通過相關(guān)收購使股票有較大漲幅，從而以股權(quán)交易的形式支付部分收購費(fèi)用。

有業(yè)內(nèi)人士表示，馬士基航運(yùn)之所以有可能快速收購漢堡南美，在于鞏固并擴(kuò)大南美市場。在巴西，漢堡南美市場份額居第一，馬士基航運(yùn)附屬公司Mercosul Line排名第二，馬士基航運(yùn)位列第四。如果馬士基航運(yùn)成功收購漢堡南美，其南美沿岸航線市場將會有質(zhì)的改變，總運(yùn)力會達(dá)到該市場運(yùn)力的80%左右。同時(shí)，公司整個(gè)南北航線市場網(wǎng)絡(luò)和份額也會大增，市場份額將升至35%左右。

不過，潛在的合并仍面臨一些問題，比如雙方如何分配現(xiàn)有船舶和碼頭。有集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，在馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)共同經(jīng)營的桑托斯港BTP碼頭，基本已沒有能力再接納漢堡南美的運(yùn)量，如何重新分配運(yùn)力是雙方討論的焦點(diǎn)之一。

馬士基航運(yùn)在東西向航線市場有很強(qiáng)的控制力，通過收購漢堡南美而擴(kuò)大南北向航線市場份額似乎在意料之中。同時(shí)，馬士基航運(yùn)正在強(qiáng)化冷藏運(yùn)輸市場，而漢堡南美也可為其在這一領(lǐng)域的發(fā)展注入強(qiáng)大力量。

這樣看來，馬士基航運(yùn)收購漢堡南美將會是快速且準(zhǔn)確的。

漢堡南美屬于歐特克集團(tuán)，該集團(tuán)業(yè)務(wù)涉及多個(gè)領(lǐng)域，除航運(yùn)外，還經(jīng)營食品、酒類銀行和其他業(yè)務(wù)。漢堡南美旗下集裝箱運(yùn)輸業(yè)的兩家主打品牌企業(yè)是：作為德國海運(yùn)公司的漢堡南美船務(wù)公司和懸掛巴西國旗并擁有巴西船隊(duì)的巴西 Alian?a 船務(wù)公司。除此之外， Rudolf A.Oetker（RAO）公司和 Alian?a Bulk（Aliabulk）公司負(fù)責(zé)全球散貨和成品油運(yùn)輸。