11月2日19：20時，港澳駁船“建工228”輪在南沙港區(qū)水域行駛，由于突發(fā)大浪，導(dǎo)致船體劇烈晃動，造成船上17個集裝箱落水，在南沙港區(qū)水域水面漂移；“建工228”輪機艙進水，失去動力，存在隨時沉沒的風(fēng)險。事故發(fā)生后，正在現(xiàn)場指揮作業(yè)的南沙二期指導(dǎo)員郭欣第一時間發(fā)現(xiàn)異常情況，并立即向碼頭公司及廣州港股份公司總調(diào)度室匯報。

　　集裝箱落水事件在廣州港水域范圍內(nèi)偶有發(fā)生，嚴(yán)重時對航道通航影響非常大。接報后，廣州海事局科學(xué)決策、正確指揮，立即啟動預(yù)案，沙角海事處等立即派出船舶趕赴出事地點。

　　廣州港股份全力以赴應(yīng)急搶險，總調(diào)度室立即安排三艘拖輪前往事故地點應(yīng)急協(xié)助，集合南沙港區(qū)有關(guān)人員建立應(yīng)急處置微信群，共享現(xiàn)場應(yīng)急實時動態(tài)，布置、落實應(yīng)急措施。

　　落水箱起吊難度高，風(fēng)險大，三大隊前沿主管肖冠華及一名從化工人，用兩條纜繩綁在身上和綁上安全帶，用吊具凌空吊起，腳下是浩瀚的大海，仿如拍攝武俠劇中的“吊威亞”一樣用吊具把他們下降到漂浮的箱體，掛鉤、綁纜，危險度相當(dāng)高。面對緊急狀況，現(xiàn)場人員無懼危險，與時間賽跑。

　　另一邊，“建工228”輪在拖輪公司兩艘拖輪協(xié)助下，有驚無險，安全靠泊在南沙二期駁船碼頭并立即卸空。在落水箱沉下前，利用船舶將浮在江面集裝箱拖至碼頭邊，在成功吊起了7個集裝箱時天色已經(jīng)泛白，這時城市剛剛蘇醒，但大家已奮戰(zhàn)了整整一個晚上。

　　事發(fā)第二日，為加快打撈進度，盡早把剩余的10個沉箱打撈上來，恢復(fù)南沙港區(qū)生產(chǎn)，南沙二期現(xiàn)場人員一大早就在現(xiàn)場配合海測大隊、打撈單位做好打撈工作，利用前期處置時掌握的信息，協(xié)助海測大隊最快時間探測出了沉箱位置，評估沉箱重量，指揮打撈船進行打撈。總調(diào)度主任與南沙一二期一起，協(xié)調(diào)沉箱打撈相關(guān)事宜，掌握現(xiàn)場打撈動態(tài)，及時協(xié)調(diào)南沙港區(qū)的船舶進出港計劃安排。當(dāng)測量結(jié)果顯示南沙三期沒發(fā)現(xiàn)沉箱或疑似物時，海事局與集團商議立即恢復(fù)南沙三期正常通航，廣州港務(wù)局隨即增加船舶計劃，廣州港引航站站長在崗值班，安排引航員立即恢復(fù)生產(chǎn)。在多方的共同努力下，事發(fā)第二日，又有5個沉箱被成功打撈上岸。雖然水域內(nèi)還有沉箱未打撈，但經(jīng)過分析測量，廣州港與海事、引航部門充分溝通與協(xié)調(diào)，南沙一二期五條集裝箱班輪在晚上順利離泊。

　　事發(fā)第三日，廣州海事局指揮中心、廣州港股份公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部在現(xiàn)場與南沙一二期、海測大隊、打撈局、打撈公司等一同商議，盡最大可能在天黑前恢復(fù)通航。為決戰(zhàn)盡快全面恢復(fù)航道通航，工作人員通過專業(yè)的分析與判斷，確定了最后一個沉箱位置，解決了本次打撈工作最大的一個難點。當(dāng)日下午16時53分，南沙港區(qū)恢復(fù)通航。晚上22時33分，6泊位的“默克峽灣”離泊，至此，南沙一、二期所有集裝箱班輪安全駛離港口。

　　此次危機來得突然，情況危急，但是廣州港和海事局上下反應(yīng)及時、行動迅速、協(xié)作配合，有效降低了本次事件對南沙港區(qū)生產(chǎn)的影響。