中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。以下是我們2018年中歐班列開行發(fā)運數(shù)據(jù)及分析總結：

　　2018年中歐班列全國共開行6300列

　　2018年，鐵路部門充分發(fā)揮中歐班列國際鐵路合作機制和國內(nèi)運輸協(xié)調(diào)委員會的作用，落實中歐班列在境外寬軌段三列并兩列、優(yōu)惠運價等措施，不斷提升班列運行品質。2018年共開行中歐班列6300列、同比增長72%，其中返程班列2690列、同比增長111%。

　　義烏中歐班列

　　2014年11月18日，中歐班列（義烏-馬德里）首發(fā)運行。截至2018年12月31日，“義新歐”中歐班列已往返運行624列，發(fā)運貨物超5萬個標箱。

　　目前，“義新歐”中歐班列實現(xiàn)了去程每周5至6列、回程每周1至2列的常態(tài)化發(fā)展，陸續(xù)開通了9條線路，輻射至中亞、西班牙、伊朗、阿富汗、俄羅斯、拉脫維亞、白俄羅斯、英國、捷克等9個方向。其中，2018年，中歐班列（義烏）累計開行320列，海關監(jiān)管中歐班列集裝箱2.5萬標箱，同比增長68.8%，并陸續(xù)開展了運郵測試、汽車零部件運輸。

　　武漢中歐班列

　　2018年中歐（武漢）班列開行423列。

　　據(jù)統(tǒng)計，2018年中歐（武漢）班列合計發(fā)運423列，計37474標箱。與2017年全年開行的377列相比，增長12.2%，再次實現(xiàn)了跨越。中歐（武漢）班列開行6年多以來，共往返安全開行1240列。其中，回程643列，計58032標箱，居全國前列。

　　目前，開行中歐班列的52個城市中，發(fā)運量上武漢與重慶、成都、西安、鄭州居前五位。 并且武漢是全國唯一回程貨量高于去程貨量的班列。

　　2018年，中歐（武漢）班列最大的亮點就是拓展了新線路，新增線路6條。

　　6月，中歐（武漢）班列與中越班列對接；6月中亞棉紗回程專列經(jīng)由霍爾果斯口岸入境抵漢，至此，打通了經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五龍出關”的交通通道；

　　8月，推出從武漢到倫敦的國際鐵路物流運輸服務，進一步完善歐洲網(wǎng)絡布局及擴大歐洲物流服務范圍；

　　9月，開通滿洲里—武漢的木材班列（“滿漢”班列），“滿漢”班列的開通不僅可以鞏固武漢木材產(chǎn)品加工中心地位，還能將中歐（武漢）班列的運營模式復制到國內(nèi)班列，依托長江干線推動長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展；

　　9月18日，首個“粵港漢”冷鏈集裝箱測試柜抵達武漢，為“粵港漢”班列的正常開行打下了基礎；

　　10月，開通里加專列，進一步提升對波羅的海沿岸國家的輻射能力，全面提升武漢、湖北乃至長江經(jīng)濟帶與波羅的海國家級地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作水平。

　　12月，繼“宜漢歐““襄漢歐”后，開通了“十漢歐”。漢歐共享模式的效益不斷擴大，助力武漢構建國際貿(mào)易和物流通道系統(tǒng)，打造華中地區(qū)班列集結中心。

　　到目前為止，中歐班列已經(jīng)形成西、中、東三條西向運輸總通道，鋪畫了65條線路，穿越亞歐腹地的主要區(qū)域，連接起中歐之間近百個城市，形成了貫通歐亞大陸的國際貿(mào)易大動脈，運輸服務網(wǎng)絡覆蓋了歐洲全境，使武漢成為歐洲在中國貿(mào)易的一個重要窗口，這就便于形成武漢的中部物流貨物聚集地。

　　江西贛州中歐班列

　　江西省2018年共開行贛歐班列202列，其中出境班列164列

　　江西省商務廳公布的數(shù)據(jù)顯示，全省2018年共開行贛歐班列202列；其中出境班列164列，進境班列38列。贛歐班列自2015年開行以來，發(fā)展迅速，已實現(xiàn)雙向對開、常態(tài)化運行。2018年全省共開行贛歐班列是2017年開行總量（26列）的7.7倍。

　　目前，贛歐班列打通了滿洲里、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯四個沿邊重要出入境陸運通道，開通了20多條中歐（含中亞）班列線路，實現(xiàn)全面輻射歐洲腹地與中亞、俄羅斯等國家和地區(qū)。江西省通過滿洲里及霍爾果斯口岸的出境班列納入國家鐵路總公司中歐班列固定班列運行圖，贛歐班列開行做到隨報隨開。

　　下一步，江西將突出重點雙向開行塔什干、莫斯科、明斯克、漢堡等集散中心的贛歐班列精品線路，進一步提高班列的質量和效益。

　　2019年力爭開行贛歐班列260列以上，增長30%。

　　新疆中歐班列

　　據(jù)統(tǒng)計，2016年，中歐班列烏魯木齊集結中心開行中歐班列135列；2017年開行710列；2018年12月31日，單日開行中歐班列3列，全年累計開行中歐班列1002列。

　　2018年開行的中歐班列超過了2016、2017年的總和。

　　截至12月30日，2018年經(jīng)由新疆出入境的中歐班列達4936列，同比增長41.8%，“雙口岸通關”讓中歐班列跑出了加速度。

　　目前新疆中歐班列從烏魯木齊集結中心出發(fā)，可實現(xiàn)三個方向的覆蓋。一是中亞五國、二是俄羅斯、三是歐洲部分國家。

　　廈門中歐班列

　　中歐（廈門）班列累計發(fā)運超400列

　　截至2018年12月底，中歐（廈門）班列已累計發(fā)運404列、14521個40尺大柜，貨值達70.48億元，其中2018年發(fā)運175列、7318尺大柜，累計貨值33.02億元，成為全國運行質量最好的班列之一。

　　據(jù)了解，作為全國自貿(mào)區(qū)開出的首條中歐班列，以及中歐安全智能貿(mào)易航線試點計劃的首條鐵路線試點，目前，中歐（廈門）班列已實現(xiàn)從每周一列發(fā)展為每周六列常態(tài)化運營。開通了廈門到布達佩斯、漢堡、杜伊斯堡、哈薩克斯坦阿拉木圖、莫斯科等6條國際線路，通達12個國家的30多個城，為福建及周邊地區(qū)企業(yè)乃至臺灣及東南亞地區(qū)搭建起一條歐洲貿(mào)易的綠色通道，也為廈門國際航運中心進一步發(fā)揮“一帶一路”橋頭堡作用，促進廈門及周邊地區(qū)、亞太地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作注入新的動力和活力。

　　蘇州中歐班列

　　作為深化蘇州與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的有力抓手，蘇州著力推進中歐班列的發(fā)展，目前已初步形成集中歐、中亞、中俄進出口班列為一體的國際鐵路貨運班列平臺。

　　2018年1—11月，共發(fā)運進出口班列145列，其中，回程班列40列，同比增長33%。

　　安徽合肥中歐班列

　　2018年，安徽省中歐班列累計發(fā)送141列13402個標準箱，比上一年同期增加117%；回程班列累計35列3022個標準箱，比上一年同期增加775%，創(chuàng)四年來發(fā)送最高紀錄。安徽省中歐班列截止到1月4日已累計發(fā)送突破300列。

　　2019年是安徽省中歐班列開行的第五年。據(jù)悉，合肥中歐班列目前已開通合肥至德國漢堡、哈薩克斯坦多斯特克、哈薩克斯坦阿拉木圖、芬蘭赫爾辛基、俄羅斯沃羅滕斯克、波蘭羅茲等線路。除合肥至德國漢堡外，其中已步入常規(guī)的還有每周2班從德國漢堡開行至合肥的班列，1班往中亞方向的班列。

　　鄭州中歐班列

　　中歐班列（鄭州）去年全年開行752班 穩(wěn)居全國“領跑梯隊”

　　2018年，中歐班列（鄭州）共開行752班（416班去程、336班回程），同比增長50%，累計貨值32.36億美元、貨重34.68萬噸。

　　5年多來，中歐班列（鄭州）累計開行1760班，累計貨值84.62億美元、貨重84.69萬噸，憑借回程比例、發(fā)送貨量、開行計劃兌現(xiàn)率、班期頻次兌現(xiàn)率和運輸安全等綜合運行能力，持續(xù)在全國中歐班列中保持領先。

　　過去一年，在歐洲，境外目的站點在常態(tài)開行鄭州至德國漢堡、慕尼黑的基礎上，新增比利時列日目的站；在中亞地區(qū)，開發(fā)的鄭州至塔什干/阿拉木圖已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化；鄭州至東盟（越南）線路打通了南向通道。

　　2019年，中歐班列（鄭州）計劃開行1300班，繼續(xù)提升歐洲線路班次，中亞和東盟實現(xiàn)往返常態(tài)并持續(xù)加密，擴大境外業(yè)務輻射區(qū)域；拓展多口岸出入境，今年實現(xiàn)經(jīng)綏芬河至歐洲的國際班列常態(tài)化，實時開通滿洲里出境口岸，實現(xiàn)東西南北和東北五個方向的口岸出入口；持續(xù)推進多線路開行，在鞏固現(xiàn)有歐洲線路、中亞線路、東盟線路基礎上，實現(xiàn)東盟—桂—鄭—歐線路班列常態(tài)化運營，開辟西歐、南歐、中亞、東盟等新線路。

　　重慶中歐班列

　　2018年中歐（重慶）班列開行1442班

　　作為全國最早開行的中歐班列，中歐（重慶）班列繼續(xù)保持了數(shù)量和質量的“雙高”增長，班列開行量、進口貨值、去回程平衡率、計劃兌現(xiàn)率等多項數(shù)據(jù)領先全國。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年中歐（重慶）班列開行1442班，其中去程714班，回程728班，比上一年度提高一倍以上。截止2018年12月底，中歐（重慶）班列已經(jīng)可以抵達“一帶一路”沿線15個國家，境外集散分撥點超過40個，同時，還新增20多個歐洲大客戶，開發(fā)了奶粉、紙漿、木材、汽配等多領域回程貨品，進口貨值超過60億元，同比增長30%。

　　據(jù)了解，2019年，中歐班列（重慶）將新開通2-3條支線，優(yōu)化鐵路與水路、公路、航空和海運等線路的銜接，進一步提升班列的開行運輸質量。

　　西安中歐班列

　　中歐班列長安號2018年開行1235列，是2017年全年的6.37倍

　　2018年全年，“長安號”國際貨運班列共開行1235列，且重載率、貨運量和實際開行量均位居全國第一。其中中亞方向去程開行518列、回程開行77列，中歐方向去程開行227列、回程開行413列。

　　2017年全年開行194列。

　　西安中歐班列讓有實力的物流企業(yè)以承包運行線路的方式共同參與班列運營。我們把俄羅斯、白俄羅斯的去程回程和中亞的回程交給了招商局集團，把伊朗、阿富汗的去程和回程交給了陸港大陸橋公司來運營，其余的線路由陸港集團多式聯(lián)運公司來運營，真正體現(xiàn)了以包容促包容，以開放促開放，實現(xiàn)了中歐班列質的飛躍。

　　中歐班列（長安號）從年初的日均1-2列到目前穩(wěn)定在3-4列以上，運送貨物由最開始的工程機械，逐步擴展到服裝、快消品、電子設備、糧食、汽車等全品類。

　　2018年新開行了西安至白俄羅斯、西安至伊朗（阿富汗）、西安——根特（比利時）、（西安——意大利米蘭）、（西安——拉脫維亞里加）五條線路，中亞、中歐班列運營線路已達11條，覆蓋中亞、中東及歐洲主要貨源地，長安號已經(jīng)成為全國“效率最高、服務最優(yōu)、速度最快、路線最全、開行最多、運量最大”的國際貨運班列。

　　向東通過海鐵聯(lián)運，實現(xiàn)與美國、澳大利亞、新西蘭等國家的無縫對接，真正構建起“海陸空網(wǎng)”立體絲路開放通道，釋放出了更加強勁的牽引力。

　　2019年，中歐班列“長安號”運營將繼續(xù)堅持高質量和市場化運作，加快開行城際班列，將西安打造成中歐班列的集結中心。

　　成都中歐班列

　　2018年中歐班列（成都）開行量居全國第一

　　2018年全年1587列。中歐班列（成都）開行量多次領跑全國，2016年開行460列，2017年開行1020列，2016年至今，開行數(shù)量一直位居國內(nèi)中歐班列首位。經(jīng)過五年多的運營，中歐班列（成都）已成為國內(nèi)開行數(shù)量最多、運行頻次最高、輻射區(qū)域最廣、運輸時效最優(yōu)的中歐班列。

　　截至2018年，中歐班列（成都）境外站點數(shù)拓展至24個，國內(nèi)“蓉歐+”互聯(lián)互通直達班列覆蓋沿海、沿邊城市14個，打造7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯(lián)運通道，構建以成都為樞紐、聯(lián)系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。

　　在班列運行成本方面，成都優(yōu)化運輸組織方式降低運輸成本，首創(chuàng)中歐班列集拼集運，促進和提升中歐去、回程班列重載率；同時，創(chuàng)新寬軌段“三并二”運輸模式，班列成本下降了10%左右。

　　連云港中歐班列

　　2018年連云港國際班列順利突破800列，其中東行班列同比增長57%。與此同時，為了充分利用連云港至阿拉木圖、塔什干“點對點”精品班列優(yōu)勢，促進哈麥、鐵合金等在內(nèi)的中亞貨物東行過境或出口，在海關、中鐵集、哈鐵等單位的支持下，哈鐵快運已將連云港至塔什干班列與中鐵集的結算平臺，轉到了中哈物流基地操作，自2018年7月1日起，實行統(tǒng)一對外報價和統(tǒng)一運營管理。

　　連云港港全年累計吞吐量完成23556.18萬噸，同比增長3.1%，其中集裝箱完成474.57萬標箱，同比增長0.7％。日均裝車1827車，同比增加146車，日均卸車426車，同比增加66車；集裝箱鐵水聯(lián)運量33.86萬標箱，同比增長2.9%。

　　長沙中歐班列

　　據(jù)悉2018年湘歐快線發(fā)運163列。

　　從2014年10月到2018年12月底，湘歐快線累計發(fā)運494列，發(fā)運進出口貨物40406標箱。

　　石家莊中歐班列

　　從石家莊出發(fā)，經(jīng)過15天運行，最后到達白俄羅斯首都明斯克。石家莊中歐班列運營方為河北泰通物流公司。2018年6月，石家莊中歐班列首發(fā)。半年時間，這里的班列就已達到常態(tài)化運行。

　　半年多來，石家莊中歐班列共開行數(shù)十列、發(fā)送近千個集裝箱、近萬噸價值、數(shù)十億元的貨物。

　　阿拉山口口岸

　　為加快中歐班列通關速度，固化班列開行模式，明確班列在口岸通關中各個環(huán)節(jié)的作業(yè)時間標準，先后實施了站機一體化運輸組織新模式，減少了作業(yè)結合部環(huán)節(jié)，列車技術檢查和交接班時間由以前的40分鐘壓縮到20分鐘。

　　提高票據(jù)作業(yè)流程效率，壓縮口岸滯留時間，并與哈薩克斯坦鐵路部門建立信息平臺，每日通報集裝箱出口情況，解決接發(fā)車環(huán)節(jié)問題，口岸通關時間由原來的12小時壓縮至6小時以內(nèi)，集裝箱班列換裝時間控制在6小時以內(nèi)，整列班列換裝時間控制在30小時以內(nèi)，全力確保中歐班列快速通關。

　　目前，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占全國開行班列總量的近七成，口岸站進出口貨運量穩(wěn)步增長，保持快速增長勢頭。

　　霍爾果斯口岸

　　霍爾果斯對外貿(mào)易愈發(fā)頻繁，鐵路貨運口岸也施行了全年無休的通關模式。“雖然現(xiàn)在監(jiān)控網(wǎng)絡非常健全，但車體檢查還需要人工查驗，每天需查驗列車約30多列次，每一列最少約40節(jié)?！?/p>

　　從霍爾果斯口岸出境的中歐班列日均在6列以上

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年出入境列車達到6100余列次，綜合運量達到300多萬噸，其中中歐班列312列。

　　二連浩特口岸

　　2018年1-11月，經(jīng)滿洲里、二連浩特口岸進出境中歐班列達2535列，同比增長50.18%；運送集裝箱17.1萬標箱，同比增長39.02%。

　　2018年1-11月，經(jīng)二連浩特口岸進出境中歐班列943列，同比增長90.89%；發(fā)運集裝箱40343個，同比增長81.90%。截止2018年12月14日，二連鐵路口岸2018年出入境中歐班列突破1000列。出入境中歐班列較2017年全年開行579列，增加421列，增長約72%；較2016年全年開行169列增加831列，增長約492%。

　　滿洲里口岸

　　2018年1-11月，經(jīng)滿洲里口岸進出境中歐班列1592列，同比增長33.3%；發(fā)運集裝箱13.1萬個，同比增長28.6%。截止2018年12月6日，第3000列進出口中歐班列駛出滿洲里口岸。

　　滿洲里站作為中國最大的陸路口岸，2013年9月，隨著第一列“蘇滿歐”中歐班列經(jīng)由滿洲里口岸出境后，以每日約2-3列的到發(fā)量使得進出口班列數(shù)量快速增長。

　　從2013年至2018年，經(jīng)滿口岸進出境的中歐班列線路已達50條，主要集貨地包括蘇州、天津、武漢等60多個城市，涵蓋西南、華南、華東、東北等多個地區(qū)，國外到達莫斯科、華沙、馬拉舍維奇、昆采沃、葉卡捷琳堡和沃爾西諾等12個國家的多個城市。

　　中歐班列de發(fā)展藍圖

　　到2020年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。

　　中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節(jié)點基本加成，貨運集聚效應明顯；

　　中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量顯著提高，國際郵（快）件業(yè)務常態(tài)化開展；

　　方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務平臺基本建成，品牌影響力大幅提升；

　　通關便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現(xiàn)全線覆蓋。