兩家挪威公司在全球無人貨船開發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。這種貨船堪稱真正的無人船，因為它既沒有負(fù)責(zé)操作的人員，也沒有其他船員，這種技術(shù)可能成為全球海運貿(mào)易的一大轉(zhuǎn)折點。

　　目前正在開發(fā)過程中的Yara Birkeland被海運業(yè)高管稱作“海上特斯拉”，它計劃于 2018 年下水航行，沿著一條 37 英里的峽灣運輸肥料。使用GPS、雷達(dá)、攝像頭和傳感器，這艘電動船便可自動穿梭于其他船只之間，還能自動靠岸。

　　這艘船造價 2500 萬美元，大約是同等尺寸其他集裝箱船的 3 倍，但它的支持者表示，由于無需燃料或船員，所以每年可以節(jié)省多達(dá)90%的運營成本。這艘可以裝載 100 個集裝箱的貨船計劃于明年底下水，但最初的測試過程中將有人跟船控制。

　　Birkeland由農(nóng)業(yè)公司Yara International與軍民兩用引導(dǎo)系統(tǒng)開發(fā)商Kongsberg Gruppen共同開發(fā)。

　　作為該項目的負(fù)責(zé)人，Yara生產(chǎn)主管彼得·奧斯特博（Petter Ostbo）表示，一旦落實國際無人船監(jiān)管規(guī)定，該公司就將投資建造更大的船，并用于更長的航線?！吧踔量赡馨盐覀兊姆柿蠌暮商m一直運到巴西?！彼f。

　　負(fù)責(zé)監(jiān)管海上航行的國際海事組織預(yù)計在 2020 年之前不會出臺無人船立法。

　　海運高管表示，無人船在短途海運航線上將頗受歡迎，但他們懷疑這種船難以取代遠(yuǎn)洋貨船，后者需要裝載數(shù)千個集裝箱穿過數(shù)個大陸，平均船員人數(shù)約為 25 人。

　　“關(guān)鍵不在于技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有了，而在于商業(yè)?！备绫竟鵖eaIntelligence Consulting公司CEO拉斯·延森（Lars Jensen）說，“無人船成本很高，必須建造得非常耐用，因為一旦損壞，派遣團隊遷往大洋中央維修的費用將十分高昂。”

　　除了減少燃油和勞動力成本外，Birkeland項目還號稱可以降低排放。該公司表示，這艘船有望每年取代 4 萬名穿梭于挪威南部城鎮(zhèn)地區(qū)的卡車司機。

　　貨船運營商面臨的減排壓力越來越大，在靠近歐美沿海人口稠密地區(qū)時尤其如此。

　　“我們渴望實現(xiàn)零排放?！眾W斯特博說，“即便有人說氣候變化并非事實，但這仍是商業(yè)現(xiàn)實，因為清潔能源比礦石燃料成本更低?！?/span>

　　Birkeland將分幾步實現(xiàn)自動化。起初將把集裝箱設(shè)計成有人操作的船橋，之后則會將船橋移到岸上，成為一個遠(yuǎn)程操作中心。船只最終將在 2020 年完全依靠自己航行，接受岸上的監(jiān)督管理。

　　“當(dāng)船橋上岸后，就會成為演變成一架從指揮中心起飛的無人機?！盞ongsberg CEO蓋爾·豪伊（Geir Haoy）說，“成為一套GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和很多高科技攝像頭，負(fù)責(zé)查看船只周圍的狀況?！?/span>

　　著眼于無人船開發(fā)的不只是挪威人，英國制造商勞斯萊斯也在投資類似的技術(shù)，并計劃在 2020 年發(fā)布無人船。第一批無人船可能是拖船和擺渡船，之后還將發(fā)布能在公海上航行的貨船。

　　“一旦監(jiān)管到位，就會快速傳播?！焙酪琳f，“油輪、漁業(yè)和貨船運營商都對此興趣濃厚?！?/span>