中歐班列從運(yùn)行之初，就嚴(yán)重依賴(lài)補(bǔ)貼。有知情人士表示，通常鐵路運(yùn)輸成本是海運(yùn)的一倍以上，中歐班列開(kāi)行之初，為了從海運(yùn)市場(chǎng)搶奪貨源，各地政府只能通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼的方式，將運(yùn)價(jià)壓低到接近海運(yùn)價(jià)格。

　　隨著越來(lái)越多城市開(kāi)行中歐班列，各地方政府爭(zhēng)相通過(guò)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。上述地方政府人士表示，“一帶一路”作為國(guó)家倡議后，各地都將中歐班列當(dāng)做政績(jī)。為了比拼班列開(kāi)行數(shù)量，各地補(bǔ)貼積極性非常高，所有的中歐班列公司對(duì)補(bǔ)貼都有著較強(qiáng)的依賴(lài)。

　　面對(duì)財(cái)政部的補(bǔ)貼退坡政策，上述地方政府人士稱(chēng)，目前該省、市政府也在研究未來(lái)中歐班列如何市場(chǎng)化發(fā)展的問(wèn)題。“大家都明白，補(bǔ)貼所造成的繁榮是虛假的，誰(shuí)能更早形成市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制才會(huì)是真正贏家”。

　　財(cái)政部從2018年開(kāi)始，要求地方政府降低中歐班列補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：以全程運(yùn)費(fèi)為基準(zhǔn)，2018年補(bǔ)貼不超過(guò)運(yùn)費(fèi)的50%，2019年補(bǔ)貼不超過(guò)40%，2020年將不超過(guò)30%。

　　附：全國(guó)各城市中歐班列補(bǔ)貼參考表