去年下半年航運(yùn)市場(chǎng)迅速回暖引發(fā)的集裝箱“一箱難求”的狀況，在今年開(kāi)年之后繼續(xù)延續(xù)著——空箱依然是搶手貨，有人拿著一萬(wàn)美元都訂不到集裝箱。1月8日，在上海港外高橋滬東碼頭，近期碼頭生產(chǎn)都是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在堆場(chǎng)，堆放著大量集裝箱，里面存放著貨物的重箱比空箱數(shù)量多出不少。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這場(chǎng)“百年一遇”的空箱短缺、一箱難求的狀況還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

　　搶不到的空箱都去哪兒了？

　　中國(guó)貨主、貨代滿世界“求”空箱，但空箱到底去哪了？答案很簡(jiǎn)單，在別的港口堵著出不來(lái)。

　　在亞洲港航界為了空箱急得焦頭爛額的同時(shí)，雖然運(yùn)力短缺 ，可以通過(guò)漲價(jià)來(lái)推動(dòng)船公司取消停航 、加船，增加運(yùn)力；可是大量裝滿貨物的集裝箱嚴(yán)重滯留在歐美的港口和倉(cāng)庫(kù)，無(wú)法動(dòng)彈。

　　一家英國(guó)貨代表示，“我們的客戶愿意支付如此高昂的運(yùn)費(fèi)，但是由于港口擁堵，我們?nèi)栽谂Φ匕严渥舆\(yùn)走。已經(jīng)有一些箱子在碼頭上擱置了四個(gè)多星期了，仍然不知道什么時(shí)候裝船。”

　　與此同時(shí)，亞洲急需的空箱分散在歐洲各地的倉(cāng)庫(kù)中，尤其是在英國(guó)，陷入困境的港口不得不限制集裝箱提運(yùn)到已經(jīng)擁擠不堪的碼頭上。

　　當(dāng)前集裝箱短缺的問(wèn)題，是全球供應(yīng)鏈?zhǔn)飞习倌暌挥龅碾y題，短期內(nèi)基本就是無(wú)解。最近幾周，一些集裝箱船從亞洲航行至歐洲，但未得到及時(shí)返回，空箱嚴(yán)重短缺。

　　一位承運(yùn)人消息人士稱：“由于中國(guó)倉(cāng)庫(kù)中的裝箱數(shù)量不足，我們最近航行的次數(shù)只得減少。”所有承運(yùn)人都報(bào)告說(shuō)，他們的倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)重缺乏最受歡迎的40英尺高柜和40英尺標(biāo)準(zhǔn)柜，大多數(shù)時(shí)候，連20英尺柜也短缺。

　　一位英國(guó)貨運(yùn)代理透露道，許多海洋承運(yùn)人（船公司）現(xiàn)在拒絕接受直到1月中旬他們的出口預(yù)訂，“我們的客戶已經(jīng)準(zhǔn)備好為這些瘋狂的價(jià)格付出代價(jià)，但是由于港口都被堵住了，我們?nèi)栽谂Φ匕严渥永?。他說(shuō)：“我們已經(jīng)有一些箱子在碼頭上停留了四個(gè)多星期，但我們?nèi)匀徊恢浪鼈兪裁磿r(shí)候可以卸貨?！?/p>

　　同時(shí)，亞洲急需的集裝箱散落在歐洲各地的倉(cāng)庫(kù)中，尤其是在英國(guó)。在英國(guó)，陷入擁堵困境的港口開(kāi)始下令，限制集裝箱被運(yùn)回已經(jīng)過(guò)于擁擠的碼頭。

　　如何破解缺箱難題

　　集裝箱緊缺、運(yùn)價(jià)大幅上漲已引起市場(chǎng)管理部門關(guān)注。中國(guó)集裝箱產(chǎn)銷量占全球市場(chǎng)的96%，并形成了全產(chǎn)品線、全供應(yīng)鏈、全技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)集群。對(duì)此，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在去年底的新聞發(fā)布會(huì)上表示，將會(huì)同有關(guān)部門，推動(dòng)加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。同時(shí)加大對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供物流支撐。

　　位于膠州上合示范區(qū)的青島中集冷藏箱制造有限公司，車間內(nèi)正在緊鑼密鼓地趕制集裝箱訂單?！皬?020年三季度開(kāi)始我們就開(kāi)足馬力，保增長(zhǎng)、穩(wěn)生產(chǎn)?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司從三季度開(kāi)始逐漸恢復(fù)訂單，全力提產(chǎn)、保供應(yīng)，這一態(tài)勢(shì)預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到2021年一季度。

　　目前各大船運(yùn)公司也在加緊從歐美排空箱。為了盡快將歐美空箱運(yùn)回亞洲，部分船運(yùn)公司在歐美市場(chǎng)已盡量不收回程貨，尤其是美國(guó)內(nèi)陸輸往亞洲的貨物，如屬出口旺季的美國(guó)谷物，集裝箱進(jìn)出內(nèi)陸約要花兩周時(shí)間，且谷物屬于重貨，影響船只裝載量。2020年10月，德國(guó)赫伯羅特輪船公司（Hapag-Lloyd）就公開(kāi)宣布，暫停用集裝箱裝運(yùn)美國(guó)大豆和其他美國(guó)出口農(nóng)產(chǎn)品。