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近期海運集裝箱事故頻發(fā) 業(yè)內(nèi)提出三點反思!

發(fā)布于 2021.02.24    長帆國際物流

  航運業(yè)界接連發(fā)生了一系列集裝箱墜海事件,雖然最終都歸咎于惡劣天氣,即便是馬士基最新一起Maersk Eindhoven輪事件,也是在船上停電3分鐘主機故障后在惡劣天氣中被海浪顛簸而致墜落的。此外,集裝箱起火事故,也時常發(fā)生。


  這些集裝箱事故對船員,船舶和環(huán)境構(gòu)成安全威脅,并給托運人和保險公司造成重大財務(wù)損失。一艘大型集裝箱船的資產(chǎn)價值超過10億美元。



  鑒于一系列的集裝箱損失事故,業(yè)界呼吁,不能讓惡劣天氣背鍋,應(yīng)從三點加強反思。


  一是,加強加強對集裝箱船的裝載系固和設(shè)計的審查。


  利比里亞國際船舶注冊處高級副總裁Thomas Klenum在談到此問題時,將一些集裝箱損失歸因于不當?shù)墓潭ê徒壴约俺銎湓O(shè)計參數(shù)范圍操作的船只,并認為業(yè)界應(yīng)當從集裝箱船設(shè)計的源頭上入手,來減少此類事故的發(fā)生。


  由于船只的設(shè)計、船體尺寸、最大載貨量等,這些參數(shù)都會影響集裝箱船的穩(wěn)定性。


  “集裝箱船產(chǎn)能已經(jīng)增長了1500%,產(chǎn)能的驚人成長,已經(jīng)對集裝箱船的設(shè)計原理產(chǎn)生巨大影響,集裝箱作用于船體的靜態(tài)力和動態(tài)力,在一艘1500 TEU的集裝箱船和一艘24000 TEU的集裝箱船上是完全不同的,需要船舶在設(shè)計時考慮這些因素?!?/p>


  他指出,當前的監(jiān)管環(huán)境,結(jié)合了基于目標的標準和基于風(fēng)險的批準,已經(jīng)從傳統(tǒng)的規(guī)范性規(guī)則制定環(huán)境演變?yōu)樵试S船舶設(shè)計的創(chuàng)新——這意味著可以通過提供與規(guī)定要求相同的安全級別來達到合規(guī)性。



  二是,除了修改船只設(shè)計外,應(yīng)對集裝箱損失的另一個武器——是增加船長的決策支持工具,包括船舶運動預(yù)測的最新進展-海洋工具和技術(shù)-可幫助操作員預(yù)測并避免集裝箱的滾動狀況。


  “滾動是造成集裝箱損壞和損失的主要原因之一,由于震動通過時間和船舶的自然側(cè)傾參數(shù)的共同作用,會導(dǎo)致船舶嚴重翻滾,并進而造成貨物損失,甚至在極端情況下造成船舶傾覆?!盌TN氣象部門高級副總裁邁克·埃爾茨說。


  船只運動預(yù)測結(jié)合了大氣、海洋和波譜來預(yù)測船舶的運動,而有效的決策工具,可以優(yōu)化航行期間的船舶性能,并在遇到波濤洶涌的大海時幫助做出重要的海上決策。


  “有了正確的數(shù)據(jù)和判斷,航運業(yè)將擁有最佳的運營情報,以減少威脅到貨物或船員安全的事故?!边~克·埃爾茨說。


  三是,在許多集裝箱起火事故中,都懷疑有危險貨物的錯誤申報。除了冷藏集裝箱和明確標示為危險貨物的那些箱子,其他數(shù)量眾多的集裝箱內(nèi)貨物,很多時候我們不能完全掌控,然而,它們都堆在了甲板上。

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