截至新加坡時(shí)間21日下午3點(diǎn)20分，全球有328艘船舶滯留港口，116個(gè)港口報(bào)告了存在擁堵等問(wèn)題。而seapexplorer平臺(tái)一個(gè)月前的數(shù)據(jù)顯示，101個(gè)港口擁堵304艘船只受影響，擁堵進(jìn)一步加劇。

由于港口擁堵問(wèn)題，全球多達(dá)10%的航運(yùn)運(yùn)力已被消耗。過(guò)去一個(gè)月，隨著華南鹽田的積壓貨物陸續(xù)清理，其中一個(gè)重要的顯著變化是，在亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)大港新加坡以及美國(guó)最大的兩個(gè)海上門戶洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩個(gè)港口外等候的船舶數(shù)量增加了一倍。

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，有18艘船在洛杉磯海岸外排隊(duì)，平均等待泊位時(shí)間近5天。根據(jù)太平洋商船協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，6月份集裝箱在洛杉磯-長(zhǎng)灘碼頭平均滯留4.76天，高于上個(gè)月的3.96天。長(zhǎng)灘執(zhí)行董事馬里奧科德羅表示，隨著零售商為返校購(gòu)物和年終假期補(bǔ)貨，該港口將在本月晚些時(shí)候進(jìn)入進(jìn)口旺季。預(yù)示著直到年底才可能將走向某種正常狀態(tài)。

喬治亞港務(wù)局執(zhí)行董事Griff Lynch表示，對(duì)進(jìn)口商品的強(qiáng)勁需求可能會(huì)持續(xù)到2022年，因?yàn)樵谝咔榈牟痪夥磸椘陂g，企業(yè)爭(zhēng)先恐后地重建庫(kù)存。這種情況一直持續(xù)到中國(guó)農(nóng)歷新年，現(xiàn)在有很多跡象表明，這種情況可能會(huì)超過(guò)春節(jié)。

從西雅圖到南卡羅來(lái)納州查爾斯頓的集裝箱港口今年的貨運(yùn)量創(chuàng)下歷史新高，而且許多港口都被貨物淹沒(méi)，以至于船只不得不因等待泊位?？慷冻龃鷥r(jià)。運(yùn)力緊張已將海運(yùn)費(fèi)率推高至大流行前的四倍。

與此同時(shí)，由于來(lái)自中國(guó)、越南和亞洲其他港口的貨物涌入，碼頭已不堪重負(fù)，倉(cāng)儲(chǔ)空間耗盡，卡車和鐵路等運(yùn)輸緊張，西海岸的擁堵更加嚴(yán)重。聯(lián)合太平洋公司本周暫時(shí)停止了來(lái)自洛杉磯和長(zhǎng)灘等西部港口的集裝箱鐵路運(yùn)輸，以清理芝加哥附近的集裝箱。

5月底，鹽田港遭遇疫情，導(dǎo)致部分碼頭停工4周。而最近幾周，由于疫情猖獗，許多其他國(guó)家和地區(qū)港口也面臨巨大壓力。例如從上周日開(kāi)始，越南南部港口由于疫情被封鎖，等待?？康拇辉絹?lái)越多。

克拉克森上周五公布的數(shù)據(jù)顯示，自2020年初以來(lái)，港口集裝箱船舶總運(yùn)力從2016年至2019年的平均29.2%增加到31.8%，截至今年4月達(dá)到33%。這將額外吸收船隊(duì)運(yùn)力的2.5%，即60萬(wàn)teu，相當(dāng)于25艘大型船舶的運(yùn)力，承載量相當(dāng)于世界第九大班輪公司陽(yáng)明的整個(gè)船隊(duì)。

IHS Markit的港口業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，集裝箱船等待停泊的時(shí)間比2019年增加了一倍多。北美地區(qū)的情況惡化最嚴(yán)重，2021年5月，船只平均錨泊時(shí)間為33小時(shí)，而2019年5月的平均錨泊時(shí)間只有8小時(shí)。目前還沒(méi)有6月和7月的數(shù)據(jù)，但在鹽田港近乎停擺以及北美和歐洲的許多鐵路中斷問(wèn)題之后，該數(shù)據(jù)可能會(huì)惡化。

IHS Markit海事和貿(mào)易副主管Turloch Mooney表示：“形勢(shì)尚未好轉(zhuǎn)令人擔(dān)憂。”“船期的可靠性仍遠(yuǎn)低于疫情前的水平。考慮到貨運(yùn)量的高速增長(zhǎng)、許多碼頭滿負(fù)荷運(yùn)行、以及設(shè)備重新定位的持續(xù)問(wèn)題，短期內(nèi)很難看到形勢(shì)有實(shí)質(zhì)性的改善。”

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