由于新一波爆發(fā)的疫情，以及集裝箱短缺問題遲遲無法緩解，孟加拉國吉大港和印度港口都面臨著嚴(yán)重的貨物堆積，港口擁堵嚴(yán)重。
疫情封鎖，吉大港無人提箱
孟加拉國持續(xù)的封鎖已經(jīng)開始對航運(yùn)業(yè)造成影響，特別是港口堆場，由于進(jìn)口商幾乎無法接收集裝箱，導(dǎo)致港口嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>
截至7月26日，吉大港碼頭堆場共有43,574TEU貨物堆積，而港口總?cè)萘繛?9,018TEU。7月25日，僅191TEU貨物從碼頭交付，而通常交付量為4,000TEU。最低交貨量是在7月21日，進(jìn)口商只收到128TEU貨物。
進(jìn)口商表示，由于封鎖，工廠和倉庫現(xiàn)在都關(guān)閉了，所有員工都在休假，因此沒有人從港口碼頭取集裝箱。
在此情況下，孟加拉國海關(guān)于7月25日批準(zhǔn)將所有進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)移至19個私人擁有的內(nèi)陸集裝箱堆場（ICD），以減少港口堆場的集裝箱數(shù)量。
通常情況下，38種裝載貨物的進(jìn)口集裝箱會轉(zhuǎn)移至ICD，并由ICD交付。但由于新的批準(zhǔn)，在8月31日之前，所有類型的進(jìn)口集裝箱都會被轉(zhuǎn)移至ICD。
吉大港港務(wù)局局長奧馬爾·法魯克（Omar Faruk）認(rèn)為，進(jìn)口商對港務(wù)局要求提走集裝箱的呼吁不予回應(yīng)，造成了這場危機(jī)。他說，從7月26日開始，將所有類型的進(jìn)口集裝箱全部轉(zhuǎn)移到ICD。
19個ICD的總?cè)萘繛?8700TEU，而周日已經(jīng)有53845TEU的貨物存放在堆場。因此，還能夠儲存15000多個集裝箱，而其余的區(qū)域需要移動箱子。
與此同時，港務(wù)局還威脅要懲罰那些在港口碼頭卸貨后4天內(nèi)不來收貨的進(jìn)口商。
據(jù)了解，在吉大港，在共同卸貨后的前四天，進(jìn)口商不需要支付儲存集裝箱的租金，租金從第五天開始收取。根據(jù)吉大港的工作條例，當(dāng)堆場的集裝箱數(shù)量增加時，當(dāng)局可以對超期滯留的集裝箱征收懲罰性租金。
無箱可用，印度出口商無法接收新訂單
因為印度出口商無箱可用，外國買家已經(jīng)開始取消從印度裝運(yùn)的貨物，導(dǎo)致貨物在不同港口堆放了數(shù)周。
再加上運(yùn)價不斷飆升、港口擁堵，運(yùn)價已經(jīng)高于產(chǎn)品成本，印度的小出口商為了每一分錢而奮斗。
總部位于新德里的服裝制造商Jyoti apparel的總經(jīng)理HKL Magu在接受采訪時說：“高運(yùn)費(fèi)可以被消化，但沒有集裝箱就直接改變了游戲規(guī)則。有幾艘船正在繞過印度，因為沒有集裝箱可以裝運(yùn)貨物。有時我們的貨物要在港口停留三到四個星期。國際買家告訴我們，要么取消訂單，要么空運(yùn)。但航空運(yùn)費(fèi)也在飆升?！?/span>
在疫情之前，每批普通貨物的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)在1.07美元至1.34美元之間波動，現(xiàn)在則在4.38美元至6.04美元之間。
“對我們來說，服裝是易逝品，因為時尚和潮流變化很快。如果某一種顏色的衣服在8月份上架，但貨物沒有按時到達(dá)目的地，那么這件衣服的價值就會因過時而減半。在我們擁有自己的集裝箱之前，集裝箱短缺的情況將持續(xù)下去?！?/span>
上個財政年度，印度成衣出口下降了20.75%，紡織品和服裝出口下降了13%。
雖然出口商正在與航運(yùn)公司和印度運(yùn)輸部談判，但印度出口商組織聯(lián)合會(FIEO)很快將推出一個在線門戶網(wǎng)站，以方便出口商的業(yè)務(wù)操作。
FIEO主席A Sakthivel表示:“FIEO將在2021年8月中旬推出一個電子模塊，提供一個平臺，托運(yùn)人可以提出集裝箱需求，貨運(yùn)公司可以發(fā)布他們的競爭性報價。這個市場將確保透明度、有競爭力的價格和有效的規(guī)劃。”
雖然集裝箱短缺問題并非印度獨(dú)有，但出口機(jī)構(gòu)已要求航運(yùn)公司投入更多空集裝箱，并要求印度鐵路公司提供從門戶港口到內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱自由運(yùn)輸。目前集裝箱的等待時間為10天到15天不等，而在2020年初等待時間僅為一天。出口商會為緊急提供的集裝箱支付100%的保險費(fèi)。
