目前，在運費不斷上漲和運力持續(xù)短缺的情況下，越來越多的貨主轉向無船承運人 (NVOCC)出運貨物，大、中、小型貨代公司都從中分得了一杯羹。

近期，前20名最大的貨運代理中有四家報告稱，與2019年疫情前相比，上半年的盈利能力顯著提高。

Kuehne+Nagel、DHL全球貨運、DSV Panalpina、Geodis都預測，至少在2022年2月的農歷新年之前，盈利的強勁勢頭將繼續(xù)產生可觀的利潤。

2021年上半年，貨運代理公司業(yè)績有了顯著的改善，利潤強勁增長：

Kuehne+Nagel報告上半年營收為144億美元，比2019年疫情前增長25%，凈利潤8.3億美元是2019年的兩倍。

DSV Panalpina上半年營收為114億美元，較2019年增長78%，凈利潤7.75億美元是2019年的三倍，超過了DSV在2020年全年實現(xiàn)的利潤。

此外，各業(yè)務板塊的表現(xiàn)促使該公司提高了2021年利潤預期。

該公司首席財務官Jens Lund表示：“我們上調預期的原因是，我們不再相信市場會在2021年正?；?。我們認為可能會在2022年開始在一定程度上正?；！?/font>

Geodis的營收為57.8億美元，比2019年增長20%，營業(yè)利潤比2019年前6個月增長30%。

DHL Global Forwarding將于本周晚些時候公布上半年的完整業(yè)績，但初步數(shù)據(jù)顯示，息稅前利潤較2019年增長137%，達到6.3億美元。

船公司失信，托運人直接找上貨代

貨運代理在與分析師的收益電話會議中報告稱，他們處理的許多貨物來自之前與承運人有直接關系的托運人。

業(yè)務被移交給貨代是因為托運人在確保船舶艙位方面遇到了困難——無論貨主準備支付多少保艙費——但承運人往往不遵守協(xié)議。

因為貨代可以幫客戶預定多個船公司的艙位，具有很強的靈活性。

大型船公司是黑客們經常襲擊的目標，世界前四大集運公司無一幸免過。貨代可以向多家船公司訂艙的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，用靈活性來對抗強勢的船公司。

IHS Markit旗下PIERS1至6月的美國進口數(shù)據(jù)反映了業(yè)務向貨運代理的轉移。上半年，NVOCC相對于BCO的市場份額增加了6.8%，達到53.3%。

Kuehne + Nagel首席執(zhí)行官Detlef Trefzger在第二季度財報電話會議上表示，公司非常注重留住客戶、能夠按承諾交付貨物，而不是追逐新客戶。

他說：“目前海運物流的關鍵問題是持續(xù)的服務強度，以滿足客戶對受限和混亂市場的超高需求。增長不是我們的重點。我們確保無論接收什么貨物都可以發(fā)貨?！?/font>

Trefzger表示，在目前的市場上，收益率的增長彌補了上半年單位成本的增加?！帮@然，強勁的收益率發(fā)展反映了有利的投資組合和產品組合，專注于中小企業(yè)和藍籌客戶，目前網絡中幾乎沒有大宗商品，"

他說。“海運物流將有更高的利潤率——很有可能不會像今天那么高，但在未來幾年內會持續(xù)產生比前幾年更高的利潤率?！?/font>

高運價并不總是意味著高利潤

Kuehne + Nagel首席財務官Markus Blanka-Graaf表示，高運價不會自動增加單位利潤率或單位毛利潤。

根據(jù)運費基準平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，截至8月2日，中國-美西32天或以下的平均短期合同費率達到了5292美元/FEU，比2019年同期上漲了472%。超過90天的合同費率為2271美元/FEU，上漲了126%。

截至8月3日，中國-北歐的運價達到每標準箱7723美元，比2019年的同期上漲近1000%。90天以上的合約運價比同期上漲近80%，為1615美元。

然而，各種指數(shù)反映的費率與實際支付的費率相差甚遠，承運人收取巨額溢價以保證離開亞洲港口船只的艙位。

DHL Global Forwarding在其第二季度初步業(yè)績公告中指出，“在供應緊張的市場中，貨運量的持續(xù)復蘇”使毛利率將保持在較高的水平。

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