近日，鹽田國際向深圳市集裝箱運輸協(xié)會反映情況的一則消息在網上流傳。該消息稱，據(jù)行業(yè)反映，8月21日早上的預約搶號出現(xiàn)了異常狀況，半小時左右所有的預約號被全部搶完，很多司機搶不到號，并通報有6家物流企業(yè)“存在惡意搶號行為”。
港口預約號被“秒光”的背后，是持續(xù)多時的海運緊張困局。
?1.1萬個號被“秒殺”
自6月鹽田國際碼頭出現(xiàn)確診病例后，該碼頭為了緩解港區(qū)作業(yè)壓力，提高集裝箱運轉效率，開始實行預約還柜與交通管制政策。
6月24日零時起，鹽田港區(qū)整體操作全面恢復，進一步增加出口重柜入閘預約數(shù)量至每日9000輛。
此后的7月3日零時起，鹽田港又進一步增加出口重箱入閘預約數(shù)量至每日11000輛，至今，每天仍保持這一預約數(shù)量。
鹽田國際稱，為保障出口重箱順利進港，司機須通過鵬海運“易提柜”APP或鹽田國際“進港申報”APP進行交重箱預申報，如預約交重箱時間在限定時間以外，系統(tǒng)將不接受申請。
據(jù)在鹽田港從事提還柜業(yè)務的拖車司機反饋，8月21日早上，鹽田港的11000個出口重柜進港預約號，竟然在半個小時內被哄搶一空。
鹽田國際稱，經過技術部門的調查，6家涉及惡意搶號的拖車暫停其所有拖車進港業(yè)務。
據(jù)調查，上述被通報的物流企業(yè)大部分注冊于鹽田港碼頭周邊5公里范圍之內，距離港區(qū)碼頭較近，大多是鹽田港周邊做“倉庫柜”業(yè)務的物流企業(yè)。
被鹽田港方面認為“存在惡意搶號行為”的幾家物流公司，在接受采訪時都確認因為業(yè)務需要，每天會預約多個進港號，但否認存在非法、惡意搶號行為。
?運力仍未有緩解跡象
針對此次“秒殺”事件，鹽田國際在向深圳市集裝箱運輸協(xié)會的說明中表示，為保證預約制度的公平公正，將暫停這些拖車公司的所有拖車進港業(yè)務，希望深圳市集裝箱運輸協(xié)會能及時把調查結果向廣大拖車公司公布并宣傳，以正視聽。
“同時呼吁協(xié)會所有會員單位按正常程序預約，禁止使用非法的技術手段擾亂預約的正常秩序一旦發(fā)現(xiàn)，我們會停止其預約資格和進港作業(yè)。”
然而，港口預約號“秒光”的情況并非首次出現(xiàn)。
華南一家港口的高層人士證實，他們之前也出現(xiàn)過半個小時內預約號秒光的情況，“這在疫情航運緊張之下時有發(fā)生，就像春節(jié)期間黃牛搶票一樣。”
最近一年多來，國際海運領域供需緊張的局面一直持續(xù)，近期集裝箱運力、運價問題依然嚴峻。進而衍生出了“空箱黃牛”這一奇特職業(yè)。
地方反映，訂艙難、運費高，外貿企業(yè)的經營成本大幅增加。
據(jù)上述華南港口高層人士告訴記者，現(xiàn)階段國內許多港口碼頭堆場均出現(xiàn)不同程度地擁擠，船舶實際運行與計劃時刻存在差異，準點率持續(xù)下滑，“原本一條船作業(yè)只需要花10小時，現(xiàn)在由于要消毒、船員核酸等流程，使得一條船作業(yè)時間延長至20小時，這無形加重了港口擁堵情況。”
港口業(yè)務相關行業(yè)也都不同程度承受著壓力。
據(jù)深圳一家物流企業(yè)人士介紹，由于目前無法進入港區(qū)內，公司的拖車司機只能將重柜壓在拖車上或暫落在堆場，這不僅產生了押車費、堆存費等額外費用，而且衍生出了存柜難、碼頭擁堵等更多異常問題，大大加重了貨主貨代、車隊的壓力以及浪費了社會資源。
