這事是法國(guó)船公司達(dá)飛帶頭，9月9日在官網(wǎng)上發(fā)布了一條重要公告，宣布停止旗下所有品牌（CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL）的所有即期運(yùn)價(jià)的漲價(jià)，該措施自2021年9月9日起立即生效，至2022年2月1日止。
達(dá)飛希望通過(guò)這種方式加強(qiáng)與客戶(hù)之間的關(guān)系，幫助客戶(hù)應(yīng)對(duì)當(dāng)前的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。這一公告發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)很巧妙。
美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）官網(wǎng)9月8日消息顯示，中國(guó)、美國(guó)、歐盟相關(guān)部門(mén)召開(kāi)全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)，與會(huì)方分析了當(dāng)前海運(yùn)行業(yè)面臨的困難及海運(yùn)行業(yè)受影響的原因，未來(lái)采取可能的何種舉措可以使海運(yùn)行業(yè)重回正軌。
海運(yùn)承運(yùn)人在為創(chuàng)紀(jì)錄的需求提供服務(wù)方面，以及海運(yùn)異常高昂的成本，已經(jīng)引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的關(guān)注。會(huì)剛一開(kāi)完，達(dá)飛就官宣了。不過(guò)這一公告確實(shí)挺拉好感度，同時(shí)也讓業(yè)內(nèi)震動(dòng)。
另一家航運(yùn)巨頭赫伯羅特立刻跟上，表示在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)不會(huì)進(jìn)一步上調(diào)市場(chǎng)即期運(yùn)費(fèi)（Spot Rate），“希望海運(yùn)市場(chǎng)平靜下來(lái)”。
不過(guò)與明確給出期限的達(dá)飛不同，赫伯羅特暫時(shí)沒(méi)有給出本次凍結(jié)即期運(yùn)費(fèi)的時(shí)間表，并表示凍結(jié)即期運(yùn)費(fèi)上漲將“暫時(shí)”生效。
同樣宣布“凍漲”的還有全球最大的船公司馬士基，其表示更在意長(zhǎng)期合同，“我們致力于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，成為一個(gè)全方位服務(wù)的集裝箱物流集成商，這就是為什么我們的重點(diǎn)是為客戶(hù)創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們正在爭(zhēng)取更大份額的長(zhǎng)期合同，目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右?！?/span>
有貨代評(píng)論說(shuō)，這些船公司實(shí)際上運(yùn)力已經(jīng)到頂，現(xiàn)在這種官宣，不過(guò)是想“做個(gè)好人”而已。然而做個(gè)好人也是不容易的。
日前，2M是率先宣布在中國(guó)10月假期期間實(shí)行空白航行（Blank Sailings）。2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和MSC宣布已取消原定于第39周和第40周的亞洲-北歐航線(xiàn)4個(gè)航次，也因此減少了該航線(xiàn)上約7萬(wàn)TEU的運(yùn)力。
2M聯(lián)盟的空白航行浮出水面，令憤怒的托運(yùn)人大為震驚
MSC官網(wǎng)消息顯示，該公司計(jì)劃在9月的最后一周（第39周）取消Griffin/AE55服務(wù)和Lion/AE6服務(wù)，航次分別為QG135W和FL139W，起運(yùn)港分別為上海和寧波。
第40周取消Lion/AE6服務(wù)和Albatross/AE5服務(wù)，航次分別為FL140W和140W，起運(yùn)港分別為寧波和大連。
馬士基目前則還沒(méi)有正式官宣，但在官網(wǎng)發(fā)布了遠(yuǎn)東至北歐航線(xiàn)船舶航次變動(dòng)信息，這是由于“最近全球出現(xiàn)前所未有的港口嚴(yán)重?fù)矶虑闆r，導(dǎo)致亞洲至北歐運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上多條航線(xiàn)的延誤不斷累積。為了向客戶(hù)提供更好的船期可視性，在仔細(xì)審查船期后，馬士基決定調(diào)整一些服務(wù)的航次，以便船舶和服務(wù)的相應(yīng)實(shí)際出發(fā)周相匹配。”
在疫情暴發(fā)之前，海運(yùn)市場(chǎng)確實(shí)有黃金周停航的傳統(tǒng)，這是因?yàn)楸藭r(shí)8-9月的海運(yùn)出貨旺季已過(guò)，出貨需求下滑。但今年海運(yùn)就沒(méi)有過(guò)淡季，貨主們一直苦惱于刷不到箱子、搶不到艙位、付不起運(yùn)費(fèi)。
再次情況下依然選擇削減運(yùn)力，確實(shí)也只能如物流媒體The Loadstar的文章標(biāo)題所寫(xiě)——“憤怒的托運(yùn)人大為震驚”（2M blank sailings resurface and take angry shippers by surprise）。
對(duì)上述情況，一位無(wú)船承運(yùn)人是這樣評(píng)價(jià)的，停航“更多的是為了確保高水平即期運(yùn)費(fèi)，而不是為了船期的完整性”，“在一些航運(yùn)公司上周表示將停止運(yùn)費(fèi)上調(diào)后，（其它）航運(yùn)公司又開(kāi)始停航，這似乎有點(diǎn)奇怪。”
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