隨著對供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂不斷加劇，洛杉磯和長灘港在與多家供應(yīng)鏈利益相關(guān)者和美國交通部磋商后發(fā)布了聯(lián)合聲明，洛杉磯和長灘港在夜間和周末延長卡車閘門開放時間。
港口管理人員稱，這是朝著全天候運(yùn)營邁出的一步，可能是整個港口7天24小時(24/7)運(yùn)營的起點(diǎn)。
▎洛杉磯長灘港外超43萬teu貨物等待卸貨
據(jù)南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，本周一洛杉磯長灘港外排隊(duì)等待泊位的集裝箱船有70艘，總運(yùn)力為432,909teu。從這個龐大的數(shù)字來看，這比長灘港8月份處理的進(jìn)口集裝箱量還要多，大概相當(dāng)于薩凡納港兩個月的進(jìn)口集裝箱處理量。
洛杉磯和長灘港8月份總進(jìn)口集裝箱量為893,118 teu，假設(shè)在近海等待的船舶實(shí)際上已裝滿，運(yùn)力作為貨運(yùn)量的替代指標(biāo)，并且碼頭能夠以和8月份相同的速度處理船舶，那么，只有在未來14天內(nèi)沒有船舶抵達(dá)的情況下，錨地和漂泊區(qū)域的船舶才能被完全處理完。
但是，從目前來看，入境船舶的數(shù)量并沒有減少。MarineTraffic的船只定位數(shù)據(jù)證實(shí)，仍有源源不斷的集裝箱貨船在穿越太平洋，前往洛杉磯。
▎應(yīng)對擁堵，洛杉磯長灘港延長運(yùn)營時間
隨著對供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂不斷加劇，洛杉磯和長灘港在與多家供應(yīng)鏈利益相關(guān)者和美國交通部磋商后發(fā)布了聯(lián)合聲明。洛杉磯和長灘港在夜間和周末延長了卡車閘門開放時間。
洛杉磯港延長了周末的卡車閘門開放時間，而長灘港則在凌晨2點(diǎn)到7點(diǎn)之間保持卡車閘門開放。
這一名為“洛杉磯貨運(yùn)加速”(Accelerate Cargo LA)的周末卡車閘門開放時間延長計(jì)劃將以試點(diǎn)方式進(jìn)行，將監(jiān)控該計(jì)劃如何滿足需求并幫助提高港口效率。
長灘港的管理人員稱，他們延長了夜間的卡車閘門開放時間，這是朝著全天候(24/7)運(yùn)營邁出的一步。執(zhí)行董事Mario Cordero上個月表示，港口將不得不考慮在未來幾年晝夜不停地工作，以應(yīng)對不斷上升的貨運(yùn)量。
據(jù)港口官員稱，管理層正在與一家碼頭運(yùn)營商就24小時運(yùn)營進(jìn)行談判，這可能是整個港口7天24小時(24/7)運(yùn)營的起點(diǎn)。
美國政府對不斷惡化的局勢越來越感到不安。白宮已經(jīng)成立了“供應(yīng)鏈中斷特別工作組”，旨在緩解瓶頸，加快貨物向消費(fèi)者的運(yùn)輸，同時擴(kuò)大美國企業(yè)的出口機(jī)會。洛杉磯和長灘港與之密切合作。
洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“我們感謝拜登·哈里斯政府對圣佩德羅灣港口綜合體面臨的前所未有的全球供應(yīng)鏈中斷做出的反應(yīng)。”
除了延長運(yùn)營時間外，港口還呼吁碼頭運(yùn)營商鼓勵卡車運(yùn)輸公司在非繁忙時段(尤其是深夜)提取和返還集裝箱。根據(jù)碼頭的報告，在下午6點(diǎn)到凌晨3點(diǎn)之間的卡車預(yù)約時段中，平均只有約30%的時段被填滿。
延長工作時間的計(jì)劃受到了歡迎，但并不是每個人都對此抱有期待。一位貨運(yùn)代理高管形容這是一個“什么都沒有的漢堡”。
Seko Logistics全球海洋高級副總裁Craig Grossgart表示，該計(jì)劃除了讓碼頭清理其堆場并使其略微提高效率外，不會有任何作用。
他說：“卡車司機(jī)和客戶不想在晚上拉箱子，因?yàn)楹苌儆信渌椭行囊惶?4小時運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，卡車司機(jī)如果提前運(yùn)出集裝箱，就需要把它們存放在安全的貨場，顯然這樣做會花費(fèi)更多的錢，而且還要對集裝箱的安全負(fù)責(zé)?！?/span>
他還想知道誰來承擔(dān)這些費(fèi)用。他認(rèn)為，集裝箱航運(yùn)公司不愿這么做，因?yàn)樵黾舆\(yùn)營時間會帶來額外的費(fèi)用，所以這可能會讓碼頭運(yùn)營商承擔(dān)額外的成本。
