?一路暴漲的海運費為何忽然掉頭向下？
惠州某外貿(mào)物流服務(wù)企業(yè)王凱說，“近期海運物流出現(xiàn)暴跌，主要是限電，導(dǎo)致工廠出不了貨。全市場沒貨了，集裝箱價格自然炒作不起來?！?/span>
惠州某貿(mào)易物流商負責(zé)人王凱則認為，近期海運物流價格出現(xiàn)暴跌，主要是限電導(dǎo)致工廠出不了貨，當(dāng)市場上都沒貨時，集裝箱運費價格自然炒不起來。
對此，中國外運員工曾源力則提出了不同的看法。他說，“我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調(diào)研，一些做轉(zhuǎn)換插頭、延長線的企業(yè)國慶前就放假了，之前生產(chǎn)的貨，倉庫都裝不下來了，好幾千萬甚至上億元的庫存，等著運出去”。
另外，曾源力則點出，季節(jié)性影響是一大主要因素，運費下跌還要看航線，美西線是下跌，但南亞線卻繼續(xù)上漲。美西線海運費下跌是因為國慶期間有很多船回國，艙位自然變多，另外，國慶前就要把10月1日至7日之間的艙位一起賣掉，當(dāng)然就讓價格出現(xiàn)變化。
9月26日，在國新辦就加快推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況舉行的發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負責(zé)人孫文劍表示，針對海運費上漲，“一箱難求”的情況，交通部積極配合工信部協(xié)調(diào)我國的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運。目前集裝箱月產(chǎn)能由以往的20萬標(biāo)箱已經(jīng)提升至歷史最高50萬標(biāo)箱?！半S著我國新造箱產(chǎn)能釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解?！?/font>
此外，孫文劍表示，鼓勵中國的貨主企業(yè)與班輪公司積極商簽長期運輸合同，“雙方的利益都能夠得到保障，同時起到對市場價格的平抑作用。”他舉例稱，今年年初中國的一家企業(yè)與相關(guān)海運集團簽署了長期的合同，每個箱子的價格在2600美元左右。
對于海運費今后的價格走勢，曾源力說，一些之前囤貨柜炒貨柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要虧。廣東惠州市一家貨運公司負責(zé)人劉國峰坦言，今后的價格走勢不好預(yù)測，“海運價格下沉很厲害，各船東之間放折扣，價也很亂，一天一個變化。”盡管市場傳聞不斷，但每周更新一次的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）24日繼續(xù)創(chuàng)新高至4643.79點，其中，上海至美西與上一期持平，每FEU（40尺柜）6322美元，上海到美東每FEU達到1萬1759美元，周漲幅28美元。
此外，波羅的海貨柜運價指數(shù)（FBX），美西線27日報價約為1.9萬美元，美東線報價則為2.2萬美元左右，雙雙較3個月前多出約1萬美元。
