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訂單量大漲5成!海運(yùn)價(jià)格“退燒”!跌幅達(dá)22%

發(fā)布于 2021.10.15    長帆國際物流

?中美海運(yùn)價(jià)格大幅回落

 

第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季,如今進(jìn)入10月份,江蘇的太倉港仍是一派繁忙的工作狀態(tài),一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。

 

今年八九月份,中美運(yùn)價(jià)大幅走高,亞洲至美西的運(yùn)價(jià)一度超過每40英尺集裝箱20000美元,不少商家減少甚至?xí)和A顺隹凇?月底開始,中美海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落。

 

全球-波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)顯示,亞洲至美西運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過每40英尺集裝箱20000美元的價(jià)格,下降到每40英尺集裝箱17377美元。根據(jù)最新10月8日FBX周指數(shù)顯示,東亞至美西已下降到16004美元,與9月10日20586美元/ FEU高點(diǎn)相比,下跌近4582美元,跌幅達(dá)到22.25%。

 

某國際物流交流群看到,10月11日,甚至有最新報(bào)價(jià)顯示,從深圳/鹽田港到美國洛杉磯/長灘港運(yùn)費(fèi)降至8300美元,相對比于波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)價(jià)格直接腰斬。不過有業(yè)內(nèi)人士表示,出現(xiàn)大幅低于市場價(jià)格,可能是臨時(shí)調(diào)整放出來的倉位,也可能是黃牛拋柜壓低價(jià)格。

 


中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理所所長王國文表示,近期海運(yùn)價(jià)格有所回調(diào),但仍處于高位,對全球貿(mào)易和消費(fèi)成本造成很大的壓力。從供給端來看,從去年到現(xiàn)在,國際運(yùn)力一直在增加,會(huì)有效緩解船位艙位緊缺的情況。

 

不過王國文認(rèn)為,很難下結(jié)論說限電是運(yùn)價(jià)下跌的原因,限電對珠三角地區(qū)的企業(yè)影響較小,而珠三角、長三角是外貿(mào)集中地,外貿(mào)訂單變化,需要看9月、10月的出口數(shù)據(jù)。目前并非所有航線的運(yùn)價(jià)都下跌,上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示,截至10月8日,中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)較上期上漲1.6%,漲幅最高的是東南亞航線8.6%,美東航線7.0%。其中美西航線、地中海航線和南非航線分別下跌3.7%、1.6%和1.1%。

 

“近期我們兩個(gè)凍柜去巴西,運(yùn)費(fèi)便宜了近4000美元。中國去歐洲的航線降得不明顯,還是按照正常需要發(fā)貨?!眹鴥?nèi)某外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人表示。同樣,中國至非洲的航線運(yùn)價(jià)仍相對穩(wěn)定,并沒有出現(xiàn)下跌。


“全球經(jīng)濟(jì)在異常艱難的恢復(fù)中,只能是相對樂觀,未來疫情的反復(fù)出現(xiàn),都會(huì)對經(jīng)濟(jì)造成沖擊。在持續(xù)性恢復(fù)的周期下,國際海運(yùn)價(jià)格的非理智上漲,不會(huì)持續(xù)太久?!蓖鯂谋硎?。


近日,中國家用電器協(xié)會(huì)官微就發(fā)文表示,近期多家貨代的報(bào)價(jià)顯示,美森海運(yùn)價(jià)格在節(jié)前出現(xiàn)了一定回調(diào),主要受到近期有關(guān)部門對于航運(yùn)市場的嚴(yán)格監(jiān)管、限電令以及十一小長假影響。展望四季度,一方面國際港口擁堵、運(yùn)力緊張的局勢仍未得到緩解;另一方面,圣誕假期來臨,歐美的需求仍在增長,海運(yùn)價(jià)格大概率仍將在高位運(yùn)行。

 


目前,全球海運(yùn)供需嚴(yán)重失衡,一柜難求的形勢仍未出現(xiàn)明顯緩解跡象,全球貿(mào)易運(yùn)輸不暢,給企業(yè)客戶下單和出貨節(jié)奏帶來極大干擾,企業(yè)庫存積壓嚴(yán)重,成本大幅上漲,盈利能力明顯下降。后續(xù),隨著海外疫情逐步好轉(zhuǎn),防控措施逐漸放松,此前一些回流至國內(nèi)的訂單也有可能重新回歸至海外特別是東南亞地區(qū)。

 

王國文認(rèn)為,中小企業(yè)的難點(diǎn)在于,沒有跟船運(yùn)公司簽訂長期訂單鎖價(jià),搶的是時(shí)點(diǎn)性的訂單,這部分訂單占海運(yùn)的比例并不高,但對中小企業(yè)來說是致命的。

 

比如說,他們就只有一兩箱子的貨,結(jié)果一箱子的貨就要付出高昂的運(yùn)費(fèi),這種現(xiàn)象短時(shí)間內(nèi)沒有辦法解決。在運(yùn)費(fèi)高企的境況下,對貨主來說是個(gè)艱難時(shí)期,國內(nèi)中小企業(yè)在接訂單的時(shí)候需要進(jìn)行策略調(diào)整,不能只是為了拿訂單而拿訂單,盡量選擇可以適當(dāng)?shù)窒\(yùn)費(fèi)所占貨值比例的高附加值產(chǎn)品。

 

 

文章來源:https://mp.weixin.qq.com/s/S5Wd_UHkDGOqToqKoTISBw

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