美國
洛杉磯港和長灘港承擔(dān)美國40%的貨物進口量，也是當(dāng)前擁堵最為嚴(yán)重的港口。
據(jù)美國哥倫比亞廣播公司10月13日報道，兩周前洛杉磯港、長灘港海上滯留貨輪數(shù)量到達73艘的峰值，截至12日上午，港口還有58艘貨輪等待卸貨。
據(jù)當(dāng)?shù)毓賳T表示，洛杉磯和長灘港可能有50萬集裝箱等待搬運，造成貨物滯留的部分原因是倉庫工人和卡車司機短缺。貨物運輸長期延誤，導(dǎo)致運輸成本飆升，數(shù)千家小企業(yè)受創(chuàng)。
洛杉磯港本周（10月17日-23日）的進口貨柜量較之上周又增長了6.21%，目前船舶的平均等候時間已經(jīng)長達12.3天。
目的港為洛杉磯港、長灘港的外貿(mào)人，請關(guān)注南加州海洋交易所的推特，每天會發(fā)布實時的港口情況。
10月15日，洛杉磯港、長灘港共有147艘船舶，其中88艘停泊在錨地或等待區(qū)域，59艘停泊在泊位。
好消息是，美國政府已經(jīng)出手“疏通”港口擁堵情況了：白宮提出“90天沖刺（90-day sprint）”計劃，要求洛杉磯港口的部分作業(yè)實行全天24小時運轉(zhuǎn)，盡快解決貨物積壓問題。
所以，在繼長灘港于9月宣布轉(zhuǎn)向24/7全天候運營之后，洛杉磯港宣布采取相同措施，并且國際碼頭與倉庫聯(lián)盟表示，其數(shù)千名港口工人成員同意加班輪崗。
沃爾瑪、UPS和聯(lián)邦快遞作為美國最大的三家貨物承運商將逐漸轉(zhuǎn)向全天候運營，以幫助加快在全美范圍內(nèi)的商品運輸。
三星、家居建材用品零售巨頭家得寶（Home Depot）和美國僅次于沃爾瑪?shù)牡诙罅闶郯儇浖瘓F塔吉特（Target）也承諾延長夜間和非工作時段的運營。
港口運營全天候無休，將令貨物從集裝箱船轉(zhuǎn)移到高速公路/鐵路等國內(nèi)運輸網(wǎng)的速度翻倍。
此外，美國的第三大集裝箱港口、美東航線的薩凡納港（Savannah）當(dāng)前貨物堆積情況嚴(yán)重，8萬個集裝箱正積壓在佐治亞州的薩凡納港口，數(shù)量較以往多出50%，其中近700個集裝箱已經(jīng)在港口滯留了一個月之久。
英國
英國最大港口費利克斯托港的延誤已經(jīng)登上了英國媒體的頭條。負(fù)責(zé)接收全英近半進口商品的費利克斯托港（Felixstowe）嚴(yán)重?fù)矶?，貨柜船平均等候時間從5天激增至近10天。
《泰晤士報》網(wǎng)站10月13日的頭條文章寫道，由于該國最大集裝箱港口費利克斯托港容量已經(jīng)飽和，一批裝滿玩具和電子產(chǎn)品的貨船12日被調(diào)轉(zhuǎn)至其他地方?！拔也幌胱约嚎瓷先ナ莻€‘圣誕怪杰’，但今年的圣誕節(jié)貨架將出現(xiàn)空缺?！币幻涍\公司負(fù)責(zé)人說。
羅素集團基于模型表示，10月12日至12月25日期間，費利克斯托的擁堵可能影響到英國約27.2億美元的進口。
亞洲
臺風(fēng)“圓規(guī)”（Kompasu）造成了東南亞數(shù)月來最嚴(yán)重的集裝箱運輸擁堵，可能需要數(shù)周時間才能解除。
新加坡是全球裝卸貨效率最高的港口之一，10月14日有37艘貨船在新加坡港外等候，比平時高出18%。一旦新加坡塞港，恐將對其他港口掀起連鎖效應(yīng)。
馬來西亞丹戎帕拉帕斯港 (Tanjung Pelepas) 外則有11艘貨輪等候進港，塞船數(shù)量比平常高出25%。
越南的胡志明港（HOCHIMINH）與頭頓港（VUNG TAU）擁塞更嚴(yán)重，比平時高出38%。越南第三大港海防港（Haiphong）的貨船碼頭作業(yè)也受到影響。
此外，東亞地區(qū)的韓國釜山港，貨柜船現(xiàn)在要在港外停泊三天才能入港卸貨。東南亞港口面臨6個月以來最糟局面，現(xiàn)在從亞洲至美國的海運約需70天，比疫情之前要多出83%。
