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注意!又一美西大港擁堵!MSK、MSC、ZIM宣布跳港!

發(fā)布于 2021.10.29    長(zhǎng)帆國(guó)際物流

由于港口擁堵,2M聯(lián)盟的承運(yùn)人馬士基和MSC及其共艙合作伙伴以星宣布,他們的TP9/Eagle/ZP9航線(xiàn)將從本周起跳過(guò)西雅圖港,跳港從本周以星部署的5610TEU“Akinada Bridge”號(hào)開(kāi)始。MSC表示,這一決定緣于船舶等泊的時(shí)間增加,影響了船期,致使運(yùn)輸延誤,不過(guò)跳港是暫時(shí)的。

 

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù),2M聯(lián)盟和以星在每周的環(huán)線(xiàn)服務(wù)上部署了7艘體量在4,253 TEU8,850 TEU的船只,該航線(xiàn)的西海岸??奎c(diǎn)如今只剩下溫哥華港。

 

赫伯羅特在其最新的北美運(yùn)營(yíng)情況中報(bào)告說(shuō),截至1015日,有11艘船停泊在普吉特海灣錨地,等待靠泊西雅圖港,該港碼頭的利用率已達(dá)90%。赫伯羅特說(shuō):由于貨物多,目前西雅圖的靠泊延誤時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2周。該公司還強(qiáng)調(diào)了北美西海岸和東海岸港口日益嚴(yán)重的擁堵占用了相當(dāng)大比例的運(yùn)力。

 


西北海港聯(lián)盟(Northwest Seaport Alliance)負(fù)責(zé)西雅圖港和塔科馬港的集裝箱業(yè)務(wù),其CEO John Wolfe在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港實(shí)行24小時(shí)工作制后說(shuō),他們正在研究延長(zhǎng)碼頭閘口的開(kāi)放時(shí)間,但僅此一項(xiàng)措施無(wú)法解決問(wèn)題。

 

華盛頓卡車(chē)協(xié)會(huì)副總裁Eric Wright將陸路擁堵的大部分原因歸結(jié)為缺乏可用于裝載集裝箱的卡車(chē)底盤(pán)。他告訴《西雅圖時(shí)報(bào)》(Seattle Times):當(dāng)卡車(chē)把集裝箱放在倉(cāng)庫(kù)的底盤(pán)上時(shí),往往會(huì)耽誤卸下集裝箱,從而騰出這些底盤(pán)回到港口進(jìn)行另一輪提箱。

 

根據(jù)Blue Alpha Capital的數(shù)據(jù),西雅圖、塔科馬兩港9月份的進(jìn)口量為124,020 TEU,較2020年同期僅增長(zhǎng)了1.2%,較2019年同期下降了5.7%。

 


本周一,洛杉磯和長(zhǎng)灘港宣布針對(duì)沒(méi)有按時(shí)運(yùn)出的集裝箱,向船公司收取每個(gè)箱子每天100美元的附加費(fèi)。然而,許多船公司的合同里都有一個(gè)條款,允許他們將在碼頭產(chǎn)生的額外費(fèi)用直接轉(zhuǎn)嫁給貨主,而且這些費(fèi)用能在發(fā)放集裝箱前,納入滯期費(fèi)(滯港費(fèi)與滯箱費(fèi))清單里。

 

 

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