從11月1日起，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港將針對(duì)以下兩類貨物，向船公司收取100美元/箱的附加費(fèi)，并且每天增加100美元/箱。
第一類，對(duì)于計(jì)劃通過卡車運(yùn)輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時(shí)間超過9天（包括9天），將向船公司收取上述附加費(fèi)。
第二類，對(duì)于通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時(shí)間超過3天（包括3天），則將向船公司收取上述附加費(fèi)。---免費(fèi)停留期昨日已上調(diào)為5天。
要命的“遞增”收費(fèi)，每柜每月賬單將高達(dá)46500美元！
一條看似普通的新規(guī)，暗藏著怎樣玄機(jī)，又是給貨主挖的一個(gè)多大的坑呢？舉一個(gè)例子說明上述收費(fèi)：
洛杉磯/長(zhǎng)灘本地的柜子，第9天開始收費(fèi)，過期每天加100美金。比如，過期第一天收100；第二天收200……以此類推。IPI內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)墓褡訌牡?/span>6天開始收費(fèi)，算法類似。按這種疊加收費(fèi)的方法，這個(gè)罰款是個(gè)驚人的數(shù)字：一個(gè)柜子如果逾期5天，罰款就是1500美金；逾期6天就是2100美金；30天就是46,500美金！
眾所周知，目前洛杉磯和長(zhǎng)灘的擁堵情況極其嚴(yán)重，洛杉磯和長(zhǎng)灘碼頭的停泊區(qū)的集裝箱船數(shù)量已近80艘。
平均一艘遠(yuǎn)洋巨輪裝載的集裝箱，需要 8000 輛卡車才能拉走。所以，光拉完這些港口外滯留船上的集裝箱，就需要超60萬輛大卡車。把這些卡車全部連起來，長(zhǎng)度有將近一萬公里！可想而知，這是個(gè)多么浩大的工程。
據(jù)悉，本周三（27日），在洛杉磯、長(zhǎng)灘碼頭推出收費(fèi)新規(guī)兩天后，美國托運(yùn)人（貨主）委員會(huì)(NSAC)召開了緊急會(huì)議。
NSAC成員在對(duì)這次新規(guī)仔細(xì)分析和研究后發(fā)現(xiàn)，新規(guī)一旦實(shí)施，將對(duì)貨主貨代企業(yè)帶來“災(zāi)難性”的后果！
根據(jù)新規(guī)的要求，此項(xiàng)費(fèi)用首先將由船公司來支付。但可以肯定的是，船公司幾乎是肯定會(huì)將所有收費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人（貨主或代理的貨代），每天在原有基礎(chǔ)上遞增100美元！這相當(dāng)于貨主無端多了一筆“高利貸”！
莫霍克全球物流國際運(yùn)輸副總裁 Rich Roche在NSAC會(huì)議上說：“在洛杉磯/長(zhǎng)灘宣布的‘超滯期’，我認(rèn)為這將是災(zāi)難性的。”
史蒂夫·休斯(Steve Hughes)是美國電機(jī)設(shè)備與制造協(xié)會(huì)(Motor Equipment & Manufacturing Association)的代表，他表示：“我擔(dān)心這項(xiàng)新收費(fèi)帶來的問題會(huì)比它能解決的更多。因?yàn)槲覀冊(cè)诖a頭閘口拖車作業(yè)量低下。”
?高額收費(fèi)，將被轉(zhuǎn)嫁給貨主和貨代企業(yè)
美國港口貨運(yùn)協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官馬特·施拉普說，就在這一消息宣布后的幾分鐘內(nèi)，班輪公司便開始向美國進(jìn)口商發(fā)郵件，提醒他們?yōu)樾碌氖召M(fèi)做好準(zhǔn)備。
他說：“很明顯，他們不打算承擔(dān)這些成本以及因此優(yōu)化他們的業(yè)務(wù)，而是轉(zhuǎn)移給了貨主，也就是說，最終的成本仍然要轉(zhuǎn)移給美國的消費(fèi)者。”
根據(jù)Gemini Shippers集團(tuán)總裁Ken O 'Brien的說法，“本周在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口發(fā)生的事情實(shí)際上是對(duì)美國消費(fèi)者征收的一種間接稅。”
?靠天價(jià)收費(fèi)，能解決美西港口擁堵問題嗎？
洛杉磯/長(zhǎng)灘收費(fèi)計(jì)劃的目的是強(qiáng)行疏通碼頭，加快集裝箱運(yùn)輸速度。NSAC的成員認(rèn)為，鑒于目前的供應(yīng)鏈狀況，這些緊急港口費(fèi)用，并不會(huì)加快集裝箱的流通速度。
亞馬遜全球進(jìn)口總監(jiān)Adnan Qadri表示：“過去，滯留和滯期費(fèi)的初衷是鼓勵(lì)更快的周轉(zhuǎn)、設(shè)備歸還，并為網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈帶來流動(dòng)性。但就目前供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況來看，我不認(rèn)為滯留和滯期費(fèi)有任何激勵(lì)作用。
“我們(亞馬遜)很難理解這些滯留和滯期費(fèi)的想法，(考慮到)當(dāng)前供應(yīng)鏈的建立方式，這些收費(fèi)不會(huì)推動(dòng)任何積極的行為。”
“我擔(dān)心的是，這些政策不會(huì)給我們目前的狀況帶來任何好處，”這位亞馬遜高管說。
