上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI），從9月30日的4614.10點，下跌到11月5日的4535.92點，連續(xù)4周下跌，降幅為78.18點。
其中，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費），從9月30日的7444美元/TEU，下跌到11月5日的7269美元/TEU，處于持續(xù)下跌的態(tài)勢。
無獨有偶，寧波航運交易所發(fā)布的“海上絲綢之路”寧波出口集裝箱運價指數（NCFI），也從10月8日的4092.0點，下跌到11月5日的3964.5點，降幅為127.5點。
對此，上海航運交易所分析師表示，近期歐洲地區(qū)疫情出現反彈跡象，未來經濟復蘇仍面臨較大的挑戰(zhàn)。
寧波航運交易所分析師則分析稱，歐洲市場需求減弱，部分班輪公司為增加攬貨，下調運價，市場訂艙價格小幅下跌。
也有業(yè)內人士認為，由于現在是傳統(tǒng)淡季，集運市場需求減少是正?，F象，指數及運價下跌并不意外，且沒有出現斷崖式大跌，而是根據市場的需求，溫和修正。
另據集裝箱數據公司Shifl的數據，當前，中國-美西航線運價降至約8000美元/FEU，相比9月最高點的近18000美元/FEU，已跌去一半。中國-美東航線運價也下降明顯，從9月的19500美元/FEU，下降到目前的13800美元/FEU，降幅約30%。
Shifl首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人Shabsie Levy認為：“假日購物的熱潮似乎已經結束，11月份的現貨市場運價會繼續(xù)下跌。不過，在2022年2月中國春節(jié)到來之前，運價會再次小幅上升，之后延續(xù)下跌趨勢。”
他表示:"春節(jié)過后,我們將進入傳統(tǒng)上較為平靜的幾個月,我相信我們將看到利率穩(wěn)步下行。"
然而，這并不意味著擁堵已經結束。
?馬士基：供應鏈危機看不到盡頭
英國《金融時報》報道，全球最大貨柜航運集團馬士基(Maersk)指出，全球供應鏈危機還看不到盡頭。
上周，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou稱，以進口為主的美國和英國市場的岸上物流跟不上亞洲的貨流，目前局勢來看依舊無法如愿地快速卸貨。"整個系統(tǒng)已經成為一個巨大的瓶頸。"
馬士基預計，這種擁堵狀況將持續(xù)到明年。其許多客戶都在計劃相同的時間表。在財報電話會議上，惠普和安德瑪等公司一直在告訴投資者，他們正在做好2022年上半年（甚至更長時間）供應鏈中斷的準備。
?中遠海運：前三季全球集裝箱運力因擁堵浪費達17%
在4日舉行的2021北外灘國際航運論壇?國際海運平行論壇上，中國遠洋海運集團董事總經理付剛峰表示疫情對全球供應鏈的沖擊引發(fā)了不同程度的物流瓶頸。
2021年前三季度，全球投入的集裝箱運力比疫情前三年平均值增加約25%，而因港口擁堵而浪費的運力高達17%。
同時他指出，開放合作仍然是解決挑戰(zhàn)的重要方法，要建立更高質量的供應鏈物流體系，以適應客戶產業(yè)鏈升級需要。
