盡管拜登政府已下令港口24小時(shí)全天候運(yùn)營，但美國最大港口等待靠岸和卸貨的集裝箱船數(shù)量依然創(chuàng)下紀(jì)錄高位。
美國金融財(cái)經(jīng)資訊網(wǎng)站Business Insider報(bào)道稱，根據(jù)南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)，11月9日在洛杉磯和長灘港口等待靠岸和卸貨的集裝箱船數(shù)量達(dá)到111艘。這打破了10月21日?qǐng)?bào)告的108艘船只的前紀(jì)錄。目前，洛杉磯港有3.3萬個(gè)貨柜需要運(yùn)出，長灘港有2.7萬個(gè)貨柜需要運(yùn)出，貨物價(jià)值高達(dá)26.34億美元。
由于消費(fèi)者對(duì)商品的需求激增，盡管政府努力加快集裝箱的處理速度，但這兩個(gè)港口仍然堵塞。據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)11月11日的最新數(shù)據(jù)顯示，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達(dá)到38艘，在港外等待的船舶達(dá)到7艘，平均等待靠泊時(shí)間激增至16.9天。一艘"Hyundai Prestige"的集裝箱船已等待靠泊達(dá)45天。貨量在第46周繼續(xù)增長。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月13日，美國總統(tǒng)拜登發(fā)表講話，宣布美國最大的兩個(gè)港口洛杉磯港和長灘港將實(shí)行每天24小時(shí)、每周7天的工作制，以解決港口貨物擁堵問題，并讓美國本土的貨物運(yùn)輸卡車得以在交通較為通暢的夜間運(yùn)送貨物，應(yīng)對(duì)消費(fèi)品供應(yīng)鏈的緊張局面。
集裝箱在碼頭上堆放了數(shù)周等待卸貨，但碼頭工人和卡車司機(jī)的短缺導(dǎo)致卸貨過程長時(shí)間拖延。這些港口堵塞意味著船只無法?？看a頭并投下新的貨物。
2020年新冠大流行初期航運(yùn)需求下降，隨后在該年底激增，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈危機(jī)，導(dǎo)致世界各地的延誤和堵塞。
南加州海事交易所負(fù)責(zé)人此前表示，在疫情爆發(fā)之前，這些港口的積壓船舶數(shù)量從未超過17艘。而過去幾個(gè)月里，經(jīng)常能看到100艘以上的船只在這些港口附近徘徊等待泊位?？扇缃?/font>.......根據(jù)11月16日生效的新排隊(duì)流程，船舶將根據(jù)最后?？扛鄣某霭l(fā)時(shí)間在到達(dá)隊(duì)列中分配一個(gè)位置。他們將被要求在離岸150英里處拋錨，而不是緊靠海岸，等待可用的泊位。
上個(gè)月，這兩個(gè)港口表示，他們將開始對(duì)將集裝箱滯留的港口的船運(yùn)公司處以每天每個(gè)集裝箱100美元的罰款，從11月初開始收集數(shù)據(jù)，并將于11月15日開始向這些公司收取罰款。
根據(jù)洛杉磯港10月25日發(fā)布的公告，從今年11月1日起，洛杉磯港和長灘港將針對(duì)卡車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費(fèi)，并且每天增加100美元/箱。
對(duì)于卡車運(yùn)輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時(shí)間超過8天（包括8天），將向船公司收取附加費(fèi)；對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，超過5天（包括5天），即向船公司收取附加費(fèi)。
港口方面將從11月1日開始集裝箱停留計(jì)算時(shí)間，從11月15日開始進(jìn)行收費(fèi)核算工作。請(qǐng)注意，這里的罰款并不是每一天每個(gè)柜交100美元，而是每一天增加100美元，在極端情況下，滯留一個(gè)月的柜子需要繳納46500美元的天價(jià)罰款！
船公司已發(fā)公告要“代收代付”，所有費(fèi)用都將轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人。托運(yùn)人當(dāng)然也不想交，但貨扣在船公司手里，不交罰款無法提貨，貨不提走，罰金繼續(xù)上漲，所以托運(yùn)人和收貨人會(huì)面臨越來越被動(dòng)的境地，屆時(shí)也必將一起新一輪糾紛——畢竟，誰也不想交這筆錢。一旦遇上這種糟糕的狀況，客戶棄貨風(fēng)險(xiǎn)激增。
但專家表示，這些費(fèi)用對(duì)解決港口擁堵問題收效甚微。全球物流公司Slync.io的副總裁Corey Bertsch表示：“問題不是缺乏移動(dòng)集裝箱的欲望，而是缺乏物理空間。”他補(bǔ)充說：“這些罰款只會(huì)轉(zhuǎn)嫁給受益的貨主，他們將不情愿地接受運(yùn)費(fèi)上漲的事實(shí)。如果可能的話，這些集裝箱會(huì)移動(dòng)，但這是倉庫、卡車和勞工等的綜合問題。”
隨著美國傳統(tǒng)購物季的到來，斷貨也將帶來物價(jià)上漲，將引發(fā)新一輪供應(yīng)鏈危機(jī)，高盛研究報(bào)告指出，大量的貨物滯留在美西兩大港口，預(yù)估港口擁堵、貨物積壓及運(yùn)輸成本上升情形將至少持續(xù)至明年中。
根據(jù)貿(mào)易出版物《美國托運(yùn)人》(American Shipper)公布的數(shù)據(jù)，本月初，這些港口上有近6萬個(gè)集裝箱在那里存放了9天以上，因此將有資格被罰款。
美國《大西洋月刊》(The Atlantic)7日曾發(fā)文分析稱，美國目前面臨的供應(yīng)鏈危機(jī)是其國內(nèi)和全球綜合因素作用的結(jié)果。除了全球性的新冠疫情因素外，美國國內(nèi)的公路和鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)過時(shí)、缺少足夠的倉庫工人和卡車司機(jī)提送貨、跨太平洋海運(yùn)成本在過去一年翻了6倍多等等諸多因素，共同導(dǎo)致美國當(dāng)下的供應(yīng)鏈困境和消費(fèi)品短缺問題。
