自去年開(kāi)始，全球集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升，部分航線(xiàn)集裝箱市場(chǎng)報(bào)價(jià)一度暴漲至十倍以上。浙江義烏，是我國(guó)外貿(mào)商品出口的重要集中地，每年都有大批國(guó)外客商到這里采購(gòu)，集裝箱運(yùn)價(jià)的劇烈變動(dòng)也對(duì)義烏商品出口帶來(lái)巨大影響。 

對(duì)于運(yùn)價(jià)，專(zhuān)家分析：現(xiàn)在已經(jīng)趨于緩和，供需最緊缺的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，后面應(yīng)該是逐步回落的過(guò)程。

?浙江義烏：集裝箱運(yùn)價(jià)居高不下，企業(yè)訂單遇冷

集裝箱運(yùn)費(fèi)攀升，最受沖擊的是低附加值的商品，因?yàn)槔麧?rùn)空間小，這些商品無(wú)法承受過(guò)高的運(yùn)價(jià)，所以很多海外買(mǎi)家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進(jìn)行延期或者拒絕收貨。

一位家裝用品生產(chǎn)商介紹，有一批今年4月份的訂單，原本計(jì)劃在6月份交貨，可到了眼下11月份還滯留在倉(cāng)庫(kù)里。

不僅如此，受疫情影響，很多國(guó)際客商來(lái)往不便，商貿(mào)城里的客流量也大不如從前，導(dǎo)致很多店鋪今年的訂單量出現(xiàn)明顯下滑。

浙江義烏某家裝飾品公司總經(jīng)理 張平：沒(méi)有疫情以前，我們一個(gè)月做產(chǎn)值三百多萬(wàn)元，現(xiàn)在七八十萬(wàn)元，客戶(hù)進(jìn)不來(lái)是主要原因。

?浙江義烏：艙位難求，庫(kù)存積壓嚴(yán)重

集裝箱運(yùn)價(jià)居高不下，最主要的原因還是艙位供不應(yīng)求。而高昂的運(yùn)費(fèi)又導(dǎo)致海外的購(gòu)貨方降低下單積極性甚至是臨時(shí)甩單。

這種情況下，浙江義烏很多小商品企業(yè)的庫(kù)存嚴(yán)重積壓，公司現(xiàn)金流情況正在惡化。

在浙江義烏一個(gè)出口商品的倉(cāng)庫(kù)，6千多平米的庫(kù)房里面幾乎存滿(mǎn)貨物，但與之形成鮮明對(duì)比的是來(lái)這里運(yùn)輸?shù)募b箱卡車(chē)卻是寥寥無(wú)幾。

據(jù)了解，這段時(shí)間幾乎每天都是這樣，所以很多貨物都不得不積壓在庫(kù)房里面。

蘇曉峰是一家貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人，他介紹，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)可存放120個(gè)集裝箱的貨物，然而最近每天只有幾個(gè)貨柜來(lái)往裝貨。正常情況下貨物從進(jìn)庫(kù)到出庫(kù)只需要3天，但現(xiàn)在庫(kù)里很多貨都已經(jīng)存放了10天以上，有的甚至已經(jīng)積壓了一兩個(gè)月。

浙江某供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理 蘇曉峰：我們的艙位下不來(lái)，或者是碼頭沒(méi)有集裝箱，我們貨源很充足，但是箱子在很多疫情嚴(yán)重的國(guó)家回不來(lái)，導(dǎo)致堆場(chǎng)的箱子很少。 

在另外一家衛(wèi)浴用品公司，負(fù)責(zé)人劉軍明向記者展示了滿(mǎn)倉(cāng)的貨物，因?yàn)橛啿坏脚撐唬居?jì)劃出口的大批貨物只能暫時(shí)堆在產(chǎn)品展廳里。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，他們公司產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率已從42天延長(zhǎng)到58天，公司現(xiàn)金流面臨壓力。

?部分企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略， 專(zhuān)家：集裝箱高運(yùn)價(jià)將逐步回落

很多外貿(mào)商表示，目前缺艙位的現(xiàn)象仍然很?chē)?yán)重，有時(shí)為了及時(shí)發(fā)貨不得不委托貨運(yùn)代理加價(jià)訂艙，因此，市場(chǎng)上實(shí)際的集裝箱報(bào)價(jià)一般都高于官方報(bào)價(jià)。

為了避免缺柜和運(yùn)價(jià)過(guò)高帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，也有不少公司調(diào)整了應(yīng)對(duì)策略，如擴(kuò)大內(nèi)銷(xiāo)比重，或者將對(duì)外出口的銷(xiāo)售模式改為預(yù)售制，延長(zhǎng)交貨期。

據(jù)了解，今年9月下旬，集裝箱市場(chǎng)報(bào)價(jià)在經(jīng)歷近一年的持續(xù)上漲之后，出現(xiàn)小幅回落。

專(zhuān)家分析，目前國(guó)內(nèi)仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內(nèi)運(yùn)價(jià)難有劇烈波動(dòng)。

然而，另一方面，集裝箱的供需邊際已有所緩和，未來(lái)需警惕裝載率下行帶來(lái)的運(yùn)價(jià)跳水風(fēng)險(xiǎn)。

申萬(wàn)宏源證券交運(yùn)物流首席分析師 閆海：現(xiàn)在整個(gè)供需還是在非常緊張的過(guò)程，但是緊張的程度已經(jīng)從過(guò)去越來(lái)越緊張，現(xiàn)在已經(jīng)趨于緩和了，供需最緊缺的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，后面應(yīng)該是逐步回落的過(guò)程。

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