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注意了!艙位缺口高達(dá)35%!東南亞運(yùn)費(fèi)即將迎來(lái)一波大漲

發(fā)布于 2021.11.22    長(zhǎng)帆國(guó)際物流

?東南亞多港口擁堵,艙位縮減

 

最近,東南亞幾個(gè)港口接連出現(xiàn)了塞港情況:

 

馬來(lái)西亞巴生港(PortKlang)的擁堵率比正常高14.5%;

丹絨柏樂(lè)巴斯港(TanjungPelepas)的擁堵率比平常高29.9%;

雅加達(dá)的集裝箱樞紐丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%

馬尼拉的擁堵率也增長(zhǎng)6.5%。

 

而且船期混亂,船公司無(wú)理由延期等現(xiàn)象加劇。

 

據(jù)知情人士透露,因?yàn)樾〈荚谶M(jìn)行線路投標(biāo),被菲律賓和日本線路中標(biāo)了,所以新加坡和馬來(lái)西亞航線要拿船,就只能高價(jià)從菲律賓和日本線路上調(diào)船,這種風(fēng)波直接導(dǎo)致東南亞航線價(jià)格彪升,重演去年歐美線路的狀況。

 

因船只短缺,各方貨代紛紛宣布緊急漲價(jià),平均漲幅為100/立方。此前因原材料漲價(jià),賣家成本已近翻倍。此次新一輪物流大漲價(jià),對(duì)東南亞賣家的影響不言而喻。

 

在此次漲價(jià)潮中,新加坡海運(yùn)為受災(zāi)最重的線路,其次馬來(lái)西亞、泰國(guó)海運(yùn)也有受到漲價(jià)潮影響。近期業(yè)內(nèi)刷屏的泰國(guó)線漲價(jià)原因:

 


東南亞泰國(guó)線:

TRXCV6撤掉,市場(chǎng)艙位少了900T

CUL撤了一條船,艙位少了500T

PILRCL兩條船經(jīng)常不來(lái),艙位少了300T

 

以上合計(jì)1700T;市場(chǎng)原本艙位5000,減少到3300

 

碼頭塞港4天,原來(lái)14天一個(gè)來(lái)回,變成18天,運(yùn)力減少22%變成2574Teus每周。

 

市場(chǎng)貨量正常3500Teus,現(xiàn)在旺季4K每周,缺口1400Teus,占比35%,因?yàn)樨浳锓e壓比率不斷上升。

 

對(duì)于目前市場(chǎng)出貨建議:不論市場(chǎng)最早價(jià)是多少,本周能走就走,因?yàn)楸局艿淖罡邇r(jià)就是下周的最低價(jià)。

 

東南亞泰國(guó)線:

TRX、CV6撤掉,市場(chǎng)艙位少了900T;

CUL撤了一條船,艙位少了500T;

PILRCL兩條船經(jīng)常不來(lái),艙位少了300T;

 

以上合計(jì)1700T;市場(chǎng)原本艙位5000,減少到3300

 

碼頭塞港4天,原來(lái)14天一個(gè)來(lái)回,變成18天,運(yùn)力減少22%變成2574Teus每周。

 

市場(chǎng)貨量正常3500Teus,現(xiàn)在旺季4K每周,缺口1400Teus,占比35%,因?yàn)樨浳锓e壓比率不斷上升。

 

對(duì)于目前市場(chǎng)出貨建議:不論市場(chǎng)最早價(jià)是多少,本周能走就走,因?yàn)楸局艿淖罡邇r(jià)就是下周的最低價(jià)。

 


 

?船司發(fā)布漲價(jià)通知

 

目前,一柜難求也已經(jīng)開始出現(xiàn)在一些東南亞港口,不僅要搶艙位,還得搶箱子。而來(lái)自船公司的最新漲價(jià)通知顯示,東南亞運(yùn)費(fèi)暴漲,不是空穴來(lái)風(fēng)!

 

以下是達(dá)飛旗下專注亞洲市場(chǎng)的CNC剛剛發(fā)布的漲價(jià)通知,漲幅不??!

 

蛇口港至泰國(guó)曼谷、林查班港,漲價(jià)USD350/700/700

蛇口至仁川釜山等港口,直接漲價(jià)USD500/1000/1000

 

此外,我們之前也有報(bào)道, 在加州港口嚴(yán)重?fù)矶掠绊懘竞叫杏?jì)劃后,萬(wàn)海航運(yùn)已開始將其亞洲-美國(guó)西海岸航線的船舶改道,轉(zhuǎn)向其核心的亞洲內(nèi)部航線。

 

萬(wàn)??偨?jīng)理Tommy Hsieh在宣布前9個(gè)月財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)時(shí)表示,由于年底是亞洲內(nèi)部貨物運(yùn)輸?shù)耐荆ㄟ^(guò)將運(yùn)力從美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部航線,可能會(huì)使利潤(rùn)最大化。

 

Tommy Hsieh表示,船舶要在洛杉磯和長(zhǎng)灘港等待28天才能靠泊,這種情況即使到明年初也不太可能改善。

 

擁堵非常嚴(yán)重,以至于我們不再能夠提供可靠的船期安排,因此我們正在逐步撤回一些船舶,并將它們投入我們的亞洲內(nèi)部航線,以抓住向印度和越南發(fā)貨的高峰期。”Tommy Hsieh說(shuō)道。

 

 

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