根據(jù)德魯里26日最新發(fā)布數(shù)據(jù)，接下來的4周（第48-51周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消20個(gè)航次；2M聯(lián)盟達(dá)到10個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消1個(gè)航次。
正如德魯里港口船舶等待時(shí)間跟蹤報(bào)告所述，雖然圣佩德羅灣的LA/LB港口擁堵每周都在增加，但最近一周洛杉磯和長灘港務(wù)局宣布進(jìn)一步改善碼頭的集裝箱停留時(shí)間，并再次將征收集裝箱停留費(fèi)的決定推遲到11月29日，以便有更多時(shí)間評(píng)估情況。港口擁堵是一種全球現(xiàn)象，導(dǎo)致船期嚴(yán)重延誤，并迫使承運(yùn)人跳港，特別是在歐洲，而從亞洲的進(jìn)口預(yù)計(jì)將保持強(qiáng)勁，直到1月22日。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共556個(gè)預(yù)定航次中，在第48周至第51周之間取消了47個(gè)航次，取消率為8%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，72%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。
據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)11月26日的最新數(shù)據(jù)顯示，目前在洛杉磯港和長灘港外每艘船的平均等待靠泊的時(shí)間已達(dá)到18.8天，是兩個(gè)月前的兩倍多，這艘"Bal Peace"的集裝箱船等待靠泊已達(dá)62天，雖然新的船舶排隊(duì)系統(tǒng)算法表面上看等待的船只減少了，但是船舶實(shí)際等待的時(shí)間加長了；這無疑令這兩大港口外集裝箱船的擁堵情況愈發(fā)惡化。
正如馬士基在24日發(fā)布的最新市場資訊報(bào)告預(yù)計(jì)，12月的總體需求依舊強(qiáng)勁。北美港口擁堵情況最近有所惡化，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時(shí)間增加到21天。港口擁堵仍將導(dǎo)致航次空班和運(yùn)力短缺。
?運(yùn)價(jià)有上揚(yáng)趨勢
近期美國多地新冠肺炎新增確診病例數(shù)持續(xù)增加仍處于高位，疫情形勢再度呈現(xiàn)惡化態(tài)勢。26日，紐約州州長霍楚爾簽署行政命令，宣布該州進(jìn)入疫情“災(zāi)難緊急狀態(tài)”。疫情防控形勢不容樂觀，市場對(duì)包括防疫物資在內(nèi)的各類物資運(yùn)輸需求保持高位。疫情和美國集疏運(yùn)體系運(yùn)轉(zhuǎn)效能低下等因素疊加，導(dǎo)致港口長期擁堵、集裝箱滯壓、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢。上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率基本滿載。
根據(jù)全球-波羅的海貨柜26日最新運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）顯示，亞洲至美西運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)從11月19日每40英尺集裝箱14185美元上漲至26日的14677美元。漲幅達(dá)3%。
亞洲至美東運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)從11月19日每40英尺集裝箱16124美元上漲至26日的16633美元。漲幅達(dá)3%。
而德魯里上周最新綜合世界集裝箱指數(shù)保持穩(wěn)定，維持在每40英尺集裝箱9186.39美元，但仍比去年同期高出224%。由其評(píng)估的年初至今的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱7413美元，比每40英尺集裝箱2690美元的五年平均值高出4723美元。
德魯里指數(shù)顯示，上海-鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲1%即75美元達(dá)到13475美元/FEU。同樣，上海至紐約的即期運(yùn)費(fèi)上漲1%至13230美元/FEU。然而，上海-熱那亞、上海-洛杉磯的運(yùn)價(jià)徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預(yù)計(jì)未來一周利率將保持穩(wěn)定。
在廣大貨代貨主警惕運(yùn)價(jià)再度抬頭的同時(shí)，也需要關(guān)注全球新一輪疫情對(duì)歐洲及美東美西主要港口的影響，這種狀況預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，集裝箱運(yùn)價(jià)的走勢還需繼續(xù)關(guān)注.....
當(dāng)前正是貨主和托運(yùn)人跟船公司進(jìn)入主要合同期的檔口期，他們渴望通過長期合同來確定艙位和運(yùn)費(fèi)，在接下來的六個(gè)月里，將有很多長期合同簽署。就目前大環(huán)境對(duì)航運(yùn)公司而言可能有史以來最好的機(jī)會(huì)，但對(duì)托運(yùn)人來說可能是最糟糕的時(shí)間段。但從長遠(yuǎn)來看，如果大量的托運(yùn)人現(xiàn)在都以非常高的運(yùn)價(jià)水平簽訂合同，在經(jīng)歷近3個(gè)月運(yùn)價(jià)下降的態(tài)勢下，貨主和托運(yùn)人有可能會(huì)在未來6-12個(gè)月內(nèi)感到失望，可能代價(jià)高昂。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，對(duì)于許多尋求全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和可預(yù)測性的托運(yùn)人來說，定價(jià)可能是次要考慮因素。但Peter Sand坦言：“盡管長協(xié)談判可能會(huì)非常艱難，但托運(yùn)人想要的是按時(shí)交付貨物，自夏季以來，長期協(xié)議的運(yùn)價(jià)一直在上升，與市場上不斷下跌的即期運(yùn)價(jià)的價(jià)差正在縮小，并預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月價(jià)差將進(jìn)一步收窄。”目前貨運(yùn)市場的供需關(guān)系仍不穩(wěn)定，在沒有任何機(jī)制來監(jiān)管的未來6至12個(gè)月或24個(gè)月的價(jià)格的情況下，貨主達(dá)成未來12個(gè)月的協(xié)議似乎是非常冒險(xiǎn)的。
