兩年疫情的沖擊，讓“黑五”越發(fā)安靜了，往年美國“黑五”的經(jīng)典開場似乎一去不復返了。圣誕將至，但港口擁堵、司機短缺造成的供應鏈瓶頸依然在持續(xù)，就連特斯拉都坐不住了。近段時間以來，許多美國特斯拉客戶遭遇了長達幾個月的交付延誤，導致他們自掏腰包支付租車和叫車應用程序的費用。供應鏈問題已經(jīng)折磨美國消費市場很久了。
交付延遲背后，是持續(xù)的港口限制和運輸成本不斷的上升。更令人擔憂的是，這樣的情況絲毫沒有緩和的跡象。德意志銀行的分析顯示，全球最大的兩家航運公司馬士基（Maersk）和赫伯羅特（HapagLloyd）的集裝箱平均價格在2022年可能上漲30%。
《華盛頓郵報》在日前的報道中采訪了美國圣誕老人服裝公司的一位發(fā)言人，該公司原計劃于8月到貨的貨物延誤至今沒有消息，“有很多需要的物品仍然裝在海上的集裝箱里”。
11月中旬，美國西海岸兩大門戶港口加州洛杉磯港和長灘港的停泊區(qū)和等待區(qū)排隊船數(shù)達到83艘?！斑@絕對是我們所遇到過的最大規(guī)模的單一供應鏈中斷事件，目前物流的運作能力只有疫情前的50%-60%?！泵绹行木€物流公司首席執(zhí)行官馬特戈登表示。
為了補足貨源，不少制造商不得不選擇了另一條路子——空運。公仔玩具制造商泰爾（Ty）累計在中美間包機150多個航班，飛躍9700公里運輸產(chǎn)品，每架航班的成本在150萬-200萬美元。
事實上，已經(jīng)有不少公司面臨著停航和漲價的問題。比如，航運聯(lián)盟THE Alliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線，另一家德國航運公司赫伯羅特則計劃將這條航線的費率提高70%。以長度40英尺為國際計量單位的集裝箱為例，12月1日起，Hapag-Lloyd從亞洲到北歐的FAK（均一運費率）將增加2000美元至4890美元。
美線航運同樣有大面積停航的風險。由于港口擁堵，此前萬海航運表示，其正在將船只從其六條亞洲—美西航線轉移到其亞洲內(nèi)部航線。以星航運Zim已與萬海公司一道，將亞洲—美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務掛靠至少七周。
此外，東南亞運費也出現(xiàn)大幅上漲，一柜難求已經(jīng)開始出現(xiàn)在一些東南亞港口。根據(jù)一些市場貨代公司的梳理，以及多家船公司新推出的漲價通知來看，東南亞的海運費開始要起飛了！
而這樣的增長可能給商家?guī)砀蟮膲毫?，并且進一步推高物價，因為激增的需求與實際運力供給之間極度不匹配。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）在近期發(fā)表的《2021年海運述評》報告中寫到，在海運供應鏈中斷問題、港口限制問題和碼頭效率低下的問題得到解決之前，未來一年內(nèi)，全球消費者物價指數(shù)將大幅上漲。
聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會表示，幾乎所有集裝箱運輸航線的集裝箱運費都創(chuàng)下了紀錄。目前集裝箱運費的水平如果長期持續(xù)下去，到2023年，全球進口商品價格可能會比現(xiàn)在增加11%，消費者物價指數(shù)增加1.5%。
報告還稱，集裝箱運費的飆升將增加生產(chǎn)成本，進而提高商品服務價格，對國民經(jīng)濟產(chǎn)生消極影響，特別是對于那些在消費和生產(chǎn)領域高度依賴貿(mào)易的小型國家和欠發(fā)達國家。高運價還將影響家具、紡織品、服裝和皮革制品等低附加值商品，這些商品的生產(chǎn)通常分散在遠離主要消費市場的低工資經(jīng)濟體中。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會預測，這些類別的消費價格可能會上漲10.2%。
雖然成本高企，但為了貨源，零售商們已經(jīng)拼了。耐克、阿迪達斯、孩之寶、李維斯、UA等鞋履服裝品牌制造商也選擇用空運替代海運，繞過美國擁堵的港口。
在供應鏈中斷的影響下，供不應求的另一個表現(xiàn)是漲價，畢馬威分析師琳達·埃萊特稱，成本上升影響利潤，供應鏈問題影響商品供應，為大規(guī)模促銷活動留下的空間已所剩無幾。Allianz研究公司高級行業(yè)顧問奧雷利恩·迪托希特給出了大致的數(shù)字，據(jù)估算，今年“黑五”期間，消費者預計要為玩具、服裝、家電等多付5%-17%的費用。
眼下，“奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)更加劇了全球經(jīng)濟復蘇的擔憂。中國人民大學副教授王鵬認為，如果病毒產(chǎn)生大范圍傳播的話，可能會對全球供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上的很多生產(chǎn)地產(chǎn)生影響，也會短期之內(nèi)出現(xiàn)某些貨物、某些供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈的供需失衡。更多極端天氣和新冠病例暴發(fā)的風險也可能再次造成供應鏈堵塞。
高昂的運費已然引起了有關部門的注意。由于近幾個月來利潤大幅增長，航運公司被指控在費率問題上串通。歐盟委員會、美國當局和英國競爭監(jiān)督機構都在對該行業(yè)進行審查，但還尚未采取任何行動。
不少人也在想辦法解決難題。國際航運協(xié)會主席Esben Poulsson上周在接受采訪時表示，新的集裝箱船正在有序建造之中，并將在未來24-36個月內(nèi)大幅擴充現(xiàn)有運力。
不過Poulsson也稱，航運業(yè)仍然存在一些揮之不去的問題，恢復常態(tài)化運營困難重重。比如，勞動力短缺導致海員調換困難以及海員全面接種疫苗的進度非常緩慢。據(jù)了解，由于多數(shù)國家繼續(xù)實施旅行限制，以遏制新冠病毒蔓延，這使得一些海員難以往返于船舶、工作場所和居住國之間，再加上調換存在困難，因此有些運輸工作無法順利完成。
Poulsson還強調，在許多國家要求入境者完全接種新冠疫苗之際，海員們能夠獲得的新冠疫苗數(shù)量非常有限，這使情況變得更糟。
