根據(jù)Sea-intelligence的數(shù)據(jù)，由于運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高，全球所有航運(yùn)公司的收入均大幅增長(zhǎng)，其中馬士基收入同比增長(zhǎng)83.9%，萬(wàn)海收入同比增長(zhǎng)274.1%。
Sea-intelligence的數(shù)據(jù)顯示，就息稅前利潤(rùn)(EBIT)而言，僅在2021年第三季度，航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)就高達(dá)372.4億美元。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“再加上2021年上半年421億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，今年迄今為止，航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)已接近800億美元。”
這還不包括目前全球第二大航運(yùn)公司MSC。MSC作為一家私人控股公司，無(wú)需公布賬目。
Alan Murphy補(bǔ)充說(shuō)，2010年-2020年所有季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總計(jì)為378.6億美元。簡(jiǎn)而言之，與2010年-2020年整個(gè)10年相比，該行業(yè)在今年三個(gè)季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)翻了一番，反映出了前所未有的盈利水平。
據(jù)了解，當(dāng)前供需和運(yùn)費(fèi)環(huán)境的荒謬本質(zhì)，與歷史數(shù)據(jù)相比，這些航運(yùn)公司在2021年第三季度的EBIT/TEU數(shù)據(jù)明顯是異常值。
根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，馬士基的EBIT/TEU數(shù)據(jù)最低，為818美元/TEU，其余承運(yùn)人的EBIT/TEU數(shù)據(jù)均超過(guò)1000美元/TEU，以星的EBIT/TEU數(shù)據(jù)最高，為2100美元/TEU .
“更能說(shuō)明運(yùn)費(fèi)強(qiáng)勁程度的是，大量航運(yùn)公司的全球、跨太平洋和亞歐的運(yùn)輸量同比下降，這意味著所有航運(yùn)公司EBIT異常強(qiáng)勁的表現(xiàn)都是受到強(qiáng)勁運(yùn)費(fèi)的推動(dòng)。”Alan Murphy表示道。
?長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)正飆升
隨著海運(yùn)費(fèi)的不斷飆升，海運(yùn)市場(chǎng)局勢(shì)越來(lái)越緊張。而寄希望于長(zhǎng)期海運(yùn)合同的托運(yùn)人本月也將面臨嚴(yán)重的價(jià)格沖擊。
雖然近幾周核心貿(mào)易通道的短期費(fèi)率保持不變，甚至在跨太平洋核心貿(mào)易中有所下降，但長(zhǎng)期合同費(fèi)率仍在上漲。根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅在11月份，全球平均長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)率就增長(zhǎng)了16%，累計(jì)同比增長(zhǎng)121%。
而在這之前的7月份，所有主要航線的長(zhǎng)期費(fèi)率都出現(xiàn)了大幅上漲，漲幅達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的28%。
Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“持續(xù)的高需求、貨運(yùn)量最大化、港口擁堵、不斷變化的消費(fèi)者習(xí)慣以及普遍的供應(yīng)鏈中斷正在推動(dòng)費(fèi)率激增，坦率地說(shuō)，我們從未見過(guò)這樣的情況。更重要的是，我們很難看到未來(lái)發(fā)生的變化，承運(yùn)商的生意從來(lái)沒(méi)有這么好過(guò)，而不幸的是，許多托運(yùn)人卻還處于困境之中。”
往返美國(guó)航線的長(zhǎng)期費(fèi)率上調(diào)最為明顯。據(jù)Xeneta統(tǒng)計(jì)，11月份美國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期進(jìn)口率增長(zhǎng)39%，比去年同期增長(zhǎng)122%。當(dāng)月美國(guó)出口率也增長(zhǎng)了9%。
不斷飆升的運(yùn)價(jià)為主要集裝箱運(yùn)輸公司帶來(lái)了巨大的利潤(rùn)，其中許多集裝箱運(yùn)輸公司的收入同比增長(zhǎng)了一倍，甚至三倍。第三大航運(yùn)公司達(dá)飛表示，第四季度的利潤(rùn)可能會(huì)更高，而且2022年上半年市場(chǎng)看起來(lái)也很強(qiáng)勁。
“未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)還不清楚，但我們可以看到美國(guó)已經(jīng)計(jì)劃采取行動(dòng)，試圖緩解美國(guó)主要港口的擁堵。而新造船、潛在的新參與者以及越來(lái)越多的托運(yùn)人租用自己船只的趨勢(shì)發(fā)展可能也會(huì)產(chǎn)生影響。”Berglund說(shuō)道。
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