剛剛過去一周的即期運價指數(shù)基本保持不變——波羅的海運費指數(shù)(FBX)顯示，歐洲航線：奧密克戎變異毒株導(dǎo)致歐洲疫情持續(xù)反彈，供應(yīng)鏈體系恢復(fù)進(jìn)程放緩。但供求關(guān)系良好運輸需求穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率接近滿載，運價走勢穩(wěn)定。
亞洲-北歐運價穩(wěn)定在14496美元/FEU；北美航線：近期美國疫情持續(xù)惡化，加上奧密克戎不斷擴散，每日新增病例數(shù)重回到10萬例以上的水平，經(jīng)濟復(fù)蘇的步伐出現(xiàn)放緩跡象。但供需穩(wěn)定、運輸需求在傳統(tǒng)運輸旺季后繼續(xù)保持高位，船舶平均艙位利用率接近滿載水平。亞洲-美西和美東運價分別為14862美元/FEU和16828美元/FEU。
然而，據(jù)了解，船公司正準(zhǔn)備從1月1日起，在整個亞歐和跨太平洋航線上推出高達(dá)1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情況下，還將重新引入設(shè)備和空間保證保費。
此外，對于托運人來說，更不受歡迎的消息是，本季度的油價上漲將引發(fā)承運人從1月1日起的燃油附加費計算方式升級，例如，CMA CGM將2022年第一季度的亞洲-北歐BAF調(diào)整為345美元/TEU。
Freightos研究主管Judah Levine指出，最近在浙江爆發(fā)的疫情，包括Omicron變異病毒，可能會對供應(yīng)鏈造成進(jìn)一步破壞，并增加費率壓力。事實上，來自貨運代理聯(lián)系人的持續(xù)反饋是，亞洲-北歐航線運營商在評估其合同承諾的履行情況時不愿對1月份出運貨物進(jìn)行報價。
與此同時，航運數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta（運費比價分析平臺）表示，根據(jù)從其托運人用戶中獲得的首批數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)2022年的合約運價將“以創(chuàng)紀(jì)錄的高水平”達(dá)成。
據(jù)Xeneta稱，合同投標(biāo)分為三個主要價格區(qū)間：承運人提供的最低費率要求托運人要么同意多年期簽約，要么包括更廣泛的物流參與；中檔協(xié)議包括“傳統(tǒng)”運營商報價——盡管費率要高得多；而且，不出所料，根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，最高合同費率協(xié)議是為貨運代理保留的。
Xeneta表示，過去3個月簽訂的亞洲-北歐地區(qū)長期合同的平均價格為1.19萬美元/FEU，而2021年度40尺柜合約價僅在2000到4000美元之間，較2021年的約價大幅增長，漲幅達(dá)到2-5倍。
鑒于目前全球航運業(yè)處于賣方市場，船公司除了大幅提高長約價外，船公司在新簽約時不僅要挑客戶，而且中小客戶不簽；此外，承運人采取策略也有所不同，赫伯羅特堅定要求與客戶簽訂三年長約；而馬士基相反，采取一般不與客戶簽長約的方式，新合約的約束條款也大量增加！
馬士基在今年10月曾表示，該公司一個40尺柜長約價4000美元左右，但是市場價達(dá)到20000美元。代理從中賺取暴利可見一斑！馬士基還鼓勵直接貨主托運人未來跳過中間環(huán)節(jié)直接訂艙，這也可能是馬士基調(diào)整營運策略的原因。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，托運人需要決定：除了同意接受這些創(chuàng)紀(jì)錄的高費率，他們是否還有“任何真正的可替代方案”。他表示：“雖然即將出現(xiàn)的長約價的絕對水平可能會讓人大吃一驚，但追隨現(xiàn)貨市場走勢的事實不應(yīng)令人感到意外，因為長期和短期費率是相關(guān)的?！?/font>
Xeneta表示，全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可預(yù)見的重要性，將是“許多托運人進(jìn)行這些艱難談判時的最優(yōu)先考慮事項”。
