根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來(lái)的4周（第52-3周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消21.5個(gè)航次；2M聯(lián)盟達(dá)到14個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消13.5個(gè)航次；合計(jì)49個(gè)航次。
德魯里表示，隨著近期Omicron的迅速擴(kuò)散，供應(yīng)鏈?zhǔn)苤袛嗪褪袌?chǎng)波動(dòng)影響的風(fēng)險(xiǎn)在2022年仍將居高不下，過(guò)去一年發(fā)生的情景似乎可能在2022年重演。因此，我們預(yù)計(jì)周轉(zhuǎn)時(shí)間將延長(zhǎng)，港口和碼頭將進(jìn)一步擁堵，并建議貨主為更多的延誤和持續(xù)的高運(yùn)輸成本做好準(zhǔn)備。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共545個(gè)預(yù)定航次中，在第52周至明年第3周之間取消了58個(gè)航次，取消率為11%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，66%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國(guó)西海岸。
而根據(jù)容易船期截止至12月21日匯總的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月-2022年1月（即首港出發(fā)在第48-4周總計(jì)9周內(nèi)）亞洲到北美/歐地航線共計(jì)停航219個(gè)航次，其中：美西150個(gè)航次，美東31個(gè)航次，北歐19個(gè)航次，地中海19個(gè)航次。從聯(lián)盟來(lái)看，THE聯(lián)盟67個(gè)航次，海洋聯(lián)盟33個(gè)航次，2M聯(lián)盟38個(gè)航次，其他獨(dú)立航線81個(gè)航次。
停航趨勢(shì)：從去年12月開(kāi)始到今年12月，每月以9周為單位匯總停航數(shù)據(jù)，根據(jù)停航數(shù)據(jù)在各區(qū)域、聯(lián)盟的變化情況可以看出，今年的停航數(shù)整體要高于去年。與去年同期相比，停航數(shù)也有成倍的增長(zhǎng)。
臨近春節(jié)，物流需求依然保持著強(qiáng)勁勢(shì)頭。盡管全球供應(yīng)鏈仍然面臨擁堵和中斷問(wèn)題，持續(xù)的新冠疫情局勢(shì)也不斷觸發(fā)大范圍經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)。由于中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)假期（2月1-7日）即將到來(lái)，中國(guó)華南地區(qū)的一些駁船服務(wù)將暫停，預(yù)計(jì)從今年12月份到2022年農(nóng)歷春節(jié)期間，貨運(yùn)需求仍將十分強(qiáng)勁，貨運(yùn)量也將保持高位水平。但時(shí)而發(fā)生的新冠疫情仍有可能會(huì)對(duì)客戶的供應(yīng)鏈帶來(lái)一定的影響。
馬士基在市場(chǎng)分析趨勢(shì)的月度報(bào)告中指出，集裝箱行業(yè)的運(yùn)力仍然受到限制，內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)的中斷大大抑制了供應(yīng)鏈的運(yùn)力，同時(shí)港口擁堵也使得船舶運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率大大降低。在美國(guó)西海岸港口外等待卸貨的船舶數(shù)量達(dá)到平日的三倍之多，而在美國(guó)東海岸港口等待卸貨的船舶數(shù)量相較于去年也呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。歐洲港口的船舶擁堵?tīng)顩r持續(xù)。
亞洲至北美：奧密克戎毒株成為美國(guó)本土主流毒株，每日新增病例數(shù)已突破25萬(wàn)，累計(jì)確診數(shù)更是突破了五千萬(wàn)大關(guān)。疫情惡化以及集疏運(yùn)體系運(yùn)轉(zhuǎn)效能低下，導(dǎo)致美國(guó)港口擁堵和集裝箱滯壓、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢的狀況持續(xù)未獲得有效改善。由于港口擁堵，預(yù)計(jì)運(yùn)力仍將繼續(xù)下降。美西港口擁堵加劇在短時(shí)間內(nèi)不太可能出現(xiàn)改善，因此建議客戶適當(dāng)延長(zhǎng)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間與實(shí)際離港時(shí)間之間的交貨周期。船舶延誤和空班情況持續(xù)，預(yù)計(jì)一月出口船期將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，整個(gè)美線艙位持續(xù)緊張；市場(chǎng)需求和艙位仍處于嚴(yán)重供需失衡狀態(tài)，預(yù)計(jì)此狀態(tài)將因?yàn)榇汗?jié)前夕出貨高峰的到來(lái)而進(jìn)一步惡化，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將迎來(lái)又一波上漲。
亞洲至歐地：歐洲正遭遇奧密克戎新冠毒株侵襲，歐洲各國(guó)管控措施持續(xù)加強(qiáng)。市場(chǎng)對(duì)各類物資運(yùn)輸需求繼續(xù)保持高位；而運(yùn)力中斷仍將影響整體運(yùn)力。至少在農(nóng)歷春節(jié)之前，運(yùn)力中斷的現(xiàn)象仍將十分普遍。大船空班/跳港的情況持續(xù)，艙位/空箱在春節(jié)前都處于緊張狀態(tài)：歐洲港口擁堵情況也有所加??；市場(chǎng)需求平穩(wěn)近期國(guó)內(nèi)疫情對(duì)整體貨量出運(yùn)有所影響，預(yù)計(jì)2022年1月春節(jié)前會(huì)迎來(lái)一波出貨高峰; 上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI) 顯示市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍將維持在高位。中國(guó)-地中海航線空班/跳港的情況持續(xù)，市場(chǎng)需求逐漸上升，下半月總體艙位情況緊張，十二月最后一周的運(yùn)價(jià)小幅上漲。
亞洲至中東印巴：預(yù)計(jì)運(yùn)力將會(huì)十分緊張。12月份和2022年1月份期間，印度東海岸地區(qū)將每周開(kāi)通一次FI4航次，馬士基預(yù)計(jì)將從2月份起恢復(fù)每周掛靠。
亞洲至非洲：農(nóng)歷春節(jié)前，40英寸集裝箱的供應(yīng)將非常緊張，建議客戶提前訂艙，并考慮將20英寸集裝作為替代方案。中國(guó)華北地區(qū)將出現(xiàn)運(yùn)力瓶頸，馬士基表示正在努力克服這一問(wèn)題。
亞洲至澳新：始發(fā)地和目的地港口的等候時(shí)間較長(zhǎng)，這仍會(huì)對(duì)運(yùn)力帶來(lái)一定壓力，維持每周的正常船班將非常困難。
亞洲至拉美：滾裝貨物運(yùn)輸將在控制范圍內(nèi)。始發(fā)地和目的地港口的等候時(shí)間較長(zhǎng)，這仍會(huì)對(duì)準(zhǔn)班率帶來(lái)一定壓力。春運(yùn)高峰期間，預(yù)計(jì)40英寸集裝箱余量將會(huì)十分緊張，因此建議客戶盡快提供裝貨計(jì)劃，并考慮采用20英寸集裝箱替代40英寸集裝箱，從而實(shí)現(xiàn)盡早裝運(yùn)。
文章來(lái)源，侵刪：https://mp.weixin.qq.com/s/Km0Vi60kLKhhRH3cm0_ZKg
