關(guān)注全球供應(yīng)鏈壓力問題；隨著疫情持續(xù)反復(fù)，港口擁堵今年在全球多國上演。新加坡港是世界最大的集裝箱港口之一，今年港口擁堵程度十分嚴(yán)峻，船舶延誤加劇，運價飆升。新加坡港務(wù)局和物流公司采取了多項措施。
葉永福集團是新加坡一家有著60多年歷史的物流公司，今年集裝箱短缺/港口擁堵的程度讓這家公司的管理人員也覺得非常罕見。海運船舶在港口等待從之前的2-3天，變成7-10天不等；集裝箱的價錢翻了3-5倍，有的路線甚至翻了10倍。
疫情、人力短缺等因素導(dǎo)致貨物通關(guān)時間延長，許多集裝箱貨輪只能在港口外排隊等候，出現(xiàn)了一艙難求的現(xiàn)象。因此，除加大集裝箱生產(chǎn)力度的同時，一些船務(wù)公司也在加緊調(diào)配船只，甚至讓整船空箱回港。
新加坡太平船務(wù)執(zhí)行主席張松聲表示，也有嘗試過讓有些船從非洲直放回國內(nèi)（新加坡），整條船就裝空箱回去，中間也不拉回頭貨或者到一些港口中轉(zhuǎn)。為了縮短海港等候時間，很多集裝箱貨輪轉(zhuǎn)到內(nèi)陸港通關(guān)，然后再通過鐵路和公路運輸?shù)侥康牡?。這在一定程度上舒緩港口壓力也縮短了物流時間。
與此同時，新加坡港務(wù)局新增了20%的工作人員，實現(xiàn)港口24小時運作，重新開放了吉寶碼頭，提早將在建的大士港口堆場投入運營。多項措施之下，新加坡港口吞吐量今年前九個月較去年同期增加了3.4%，也比2019年疫情爆發(fā)前增加百分之2.4%。
新加坡曾經(jīng)是世界上最繁忙的集裝箱港口，但在2010年將其桂冠拱手讓給了上海。目前，新加坡的五個集裝箱碼頭位于城市邊緣，正在分階段建設(shè)的巨型港口位于新加坡西部的大士工業(yè)區(qū)。截至2040年，大士港的年吞吐量將達(dá)到6500萬TEU，而目前是5000萬TEU。
