根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表示，近期由于COVID―19疫情及勞動(dòng)力短缺等因素影響，美國(guó)最大貨柜港─洛杉磯港（Los Angeles）出現(xiàn)嚴(yán)重船舶塞港及貨物滯留現(xiàn)象，盡管加州政府及海事部門都采取相關(guān)措施期能解決此一情況，但效果并不明顯，目前洛杉磯港貨柜積壓依然呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。
為紓解港口嚴(yán)重堵塞，使供應(yīng)鏈正常運(yùn)作，洛杉磯港在今年十月宣布，延長(zhǎng)港口工人的工作時(shí)間，宣布采取每周七天、每天廿四小時(shí)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的作業(yè)模式，也針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間滯留碼頭的貨柜進(jìn)行罰款。目前這些措施已實(shí)施兩個(gè)月，表面上觀察，滯留在洛杉磯港口的船舶及貨柜數(shù)量確實(shí)有所減少。
不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照新規(guī)定，貨運(yùn)船舶在靠近港口時(shí)，要緩慢航行，并離開(kāi)海岸至少五十英里，如此船舶“可以分散開(kāi)，避免擠在一起”。據(jù)悉，盡管新規(guī)定讓準(zhǔn)備卸貨的貨柜船隊(duì)伍看起來(lái)不像以往那么多，但實(shí)際上船舶整體數(shù)量并未減少。據(jù)洛杉磯海事部門統(tǒng)計(jì)顯示，今年十二月十三日在洛杉磯港及長(zhǎng)灘港（Long Beach）周邊排隊(duì)等待進(jìn)港的貨船多達(dá)一百零一艘，創(chuàng)下歷史新高，在更遠(yuǎn)的海域大量的貨船正不斷駛來(lái)，正常來(lái)說(shuō)從亞洲前往洛杉磯港的航行時(shí)間約為十四至十七個(gè)工作日，但現(xiàn)在貨船經(jīng)常在海上航行三十天仍然無(wú)法靠岸。
洛杉磯港近日表示，由于消費(fèi)者需求大增，洛杉磯港今年進(jìn)口量預(yù)計(jì)達(dá)約1070萬(wàn)TEU，較2018年所創(chuàng)下的最高紀(jì)錄多出13％。洛杉磯港有望在2021年打破貨物吞吐量的新紀(jì)錄，處理量超過(guò)西半球任何港口。航運(yùn)分析師認(rèn)為，盡管洛杉磯港開(kāi)啟全天候運(yùn)轉(zhuǎn)模式，但港口要實(shí)現(xiàn)并不是一件容易的事。
海運(yùn)供應(yīng)鏈混亂至少持續(xù)到明年底
長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全日前在臺(tái)灣證券交易所重大訊息記者會(huì)表示，為提高美國(guó)西岸碼頭的貨柜裝卸效率，并因應(yīng)船舶大型化作業(yè)需求，將加租兩部橋式起重機(jī)，以降低塞港影響。謝惠全會(huì)后受訪針對(duì)塞港問(wèn)題表示，維持今年8月說(shuō)明會(huì)看法，全球海運(yùn)塞港問(wèn)題可能持續(xù)到明年中，但洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡（Gene Seroka）認(rèn)為，海運(yùn)供應(yīng)鏈混亂至少持續(xù)到明年底；由于運(yùn)價(jià)上漲，第4季淡季不淡，許多海運(yùn)業(yè)者第4季業(yè)績(jī)，或許比第3季旺季還旺。
他解釋，塞港造成運(yùn)價(jià)大漲，但也讓航次減少，貨物運(yùn)送延遲、運(yùn)量減少。因營(yíng)收取決于運(yùn)價(jià)、運(yùn)量，只要運(yùn)價(jià)高、運(yùn)量減幅不大，則營(yíng)收可維持高檔；反之，運(yùn)量減幅過(guò)大，營(yíng)收卻可能衰退。
他強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)榮美國(guó)線比重高，因此針對(duì)100%持股子公司Everport Terminal Services （ETS）向關(guān)系人長(zhǎng)榮美國(guó)公司Evergreen Shipping Agency （America） Corporation（EGA）取得租賃資產(chǎn)使用權(quán)。謝惠全說(shuō)，子公司ETS主要業(yè)務(wù)是在美國(guó)西岸碼頭提供貨柜裝卸服務(wù)，基于該公司在洛杉磯碼頭的長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)規(guī)劃，擬向關(guān)系人長(zhǎng)榮美國(guó)公司續(xù)租4部橋式起重機(jī)，并增加租用2部橋式起重機(jī)，共計(jì)6部機(jī)具，以提升碼頭裝卸效率，并因應(yīng)船舶大型化作業(yè)需求。
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