德?tīng)査局暧嗖ㄟ€未完全平息,奧密克戎就開始在全球港口肆虐:據(jù)有關(guān)消息顯示,美國(guó)西海岸碼頭工人的陽(yáng)性率已達(dá)到了近67%,其中80%的人員都來(lái)自南加州;貨運(yùn)勞動(dòng)力緊缺,大量集裝箱“群候滿倉(cāng)”,船舶空滯碼頭,港口擁堵的狀況進(jìn)一步惡化。
僅僅統(tǒng)計(jì)到現(xiàn)在,美西港口受檢測(cè)的150名工人中,就有100名被檢測(cè)為陽(yáng)性。然而,這個(gè)數(shù)字也許還是個(gè)保守的數(shù)字——許多工人目前還尚未提交假期后的檢測(cè)報(bào)告,實(shí)際的感染人數(shù)甚至可能超過(guò)這一數(shù)字。
美國(guó)受新冠疫情困擾已久,奧密克戎已經(jīng)取代德?tīng)査局瓿蔀楫?dāng)?shù)刂饕餍卸局?;?jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示,截至1月4日,美國(guó)單日新增確診病例超113萬(wàn)例。新冠疫情所引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng),讓美航運(yùn)業(yè)“焦頭爛額”;SSA Terminals的副總裁Sal Ferrigno此前表示,SSA碼頭的設(shè)施中滯留的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下歷史新高,并且“倉(cāng)庫(kù)勞動(dòng)力緊缺是一大問(wèn)題”。洛杉磯港更是在慌亂之中,立下規(guī)定從今年1月30日開始,對(duì)該港口內(nèi)為期9天或更長(zhǎng)的每個(gè)空集裝箱征收100美元的費(fèi)用,費(fèi)用每天增加100美元,鼓勵(lì)各大船舶航運(yùn)企業(yè)舉行“年初大清倉(cāng)”,從而解決港口的倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題。
在北加州,奧克蘭港在2021年第二季度曾經(jīng)歷了嚴(yán)重?fù)矶?,之后由于航運(yùn)公司削減航線,船舶排隊(duì)的情況最終消失。但隨著后來(lái)航線的增加,錨地也在重新被填滿。截至目前根據(jù)MarineTraffic的數(shù)據(jù)顯示,有八艘集裝箱船停泊在舊金山灣,還有一艘在太平洋徘徊。另外還有四艘集裝箱船在太平洋西北部的西雅圖/塔科馬等待泊位。在墨西哥灣沿岸,五艘集裝箱船停泊在休斯頓海岸附近。
美國(guó)東海岸,喬治亞州薩凡納附近,去年排隊(duì)的集裝箱船數(shù)量一度達(dá)到30艘,僅次于LA/LB,現(xiàn)在只剩下兩艘集裝箱船。然而,北方的排隊(duì)船只卻增加了。有六艘船在南卡羅來(lái)納的查爾斯頓附近排隊(duì)待泊,另有四艘船在弗吉尼亞附近待泊。
紐約和新澤西的港口現(xiàn)在是東海岸排隊(duì)船只最多的港口。根據(jù)海事交通的數(shù)據(jù)顯示,近海有11艘集裝箱船,這使得美國(guó)三大海岸線上等待泊位的總數(shù)量達(dá)到146艘。
即便如此,高額的運(yùn)費(fèi)價(jià)格、港口擁堵等問(wèn)題遲遲無(wú)法解決,集裝箱短缺使得全球海運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率銳減,成本卻居高不下,美西港口的停工停產(chǎn),著實(shí)讓中美航線不得不“節(jié)衣縮食”。
港口問(wèn)題不斷,航運(yùn)企業(yè)的日子也不好過(guò)。奧密克戎的存在宛如一塊巨石被扔進(jìn)風(fēng)平浪靜的水面,在航運(yùn)業(yè)引起陣陣波瀾,就連美森快船也難幸免。據(jù)有關(guān)情報(bào),美森快船ETD:1.19/1-20輪船將停航,故第03周美森貨物將在01-26或者01-27號(hào)開船。此外,美森自己的海運(yùn)柜被炒到4萬(wàn)美元的天價(jià),而后因中國(guó)在10月出臺(tái)的限電政策,航運(yùn)價(jià)格大幅跳水,又借著美國(guó)購(gòu)物節(jié)的東風(fēng)一路飆升,可謂是短短幾個(gè)月就坐了趟“過(guò)山車”。
無(wú)獨(dú)有偶,“大哥”不爭(zhēng)氣,“小弟”也遭殃。澳大利亞由于缺少專門的檢測(cè)規(guī)則與檢測(cè)工具,一般的貨車司機(jī)都被確診感染奧密克戎。澳大利亞集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟(CTAA)收到報(bào)告說(shuō),由于新冠病毒感染和隔離要求,他們的可用員工減少了5-20%,甚至在極端情況下,近一半的勞動(dòng)力都得陷入癱瘓。人手的缺失,船只的延誤帶來(lái)高昂的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,維持供應(yīng)鏈暢通是兩國(guó)所要共同面臨的挑戰(zhàn)。
航運(yùn)業(yè)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的整體,不論是碼頭、船舶、倉(cāng)庫(kù),還是港口、企業(yè)、國(guó)家,都是有機(jī)結(jié)合的完整系統(tǒng);勞動(dòng)力一旦脫節(jié),則牽一發(fā)而動(dòng)全身,供應(yīng)鏈整體的運(yùn)行就會(huì)滯后,其結(jié)果導(dǎo)致的供需失衡,帶來(lái)的影響將是長(zhǎng)期性的。解決問(wèn)題的核心,還是那句老生常談的話題——防疫、防疫、還是防疫。
天津自發(fā)現(xiàn)陽(yáng)性病例以來(lái),在短短3天時(shí)間內(nèi),嚴(yán)格執(zhí)行員工核酸篩查,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)防疫工作與港口作業(yè),不僅避免工作人員意外感染,同時(shí)保證港口平穩(wěn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。相比而言,太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)主席Jim McKenna稱兩周前已發(fā)現(xiàn)陽(yáng)性病例,然而時(shí)至今日,結(jié)果證明,該問(wèn)題依然未得到有效解決。美國(guó)身為對(duì)外貿(mào)易大國(guó),在兩周前已確認(rèn)有員工感染,卻對(duì)已有問(wèn)題拖延怠慢,在港口這一航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)不嚴(yán)加防范管控,致使港口功能失調(diào),對(duì)中美航線,乃至全球航運(yùn)造成了巨大沖擊。
新冠疫情并非不可戰(zhàn)勝的洪水野獸,如何將疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響降到最低,需要國(guó)際社會(huì)共同為之努力;在全球化的時(shí)代,面臨全球性的難題,沒(méi)有國(guó)家能夠獨(dú)善其身;更何況,航運(yùn)業(yè)是一個(gè)將世界各方聯(lián)系起來(lái)的行業(yè),是一個(gè)互惠互利、合作共贏的橋梁,每個(gè)國(guó)家都應(yīng)當(dāng)負(fù)起責(zé)任,為了航運(yùn)業(yè)整體的穩(wěn)定與繁榮,貢獻(xiàn)自己的一份力量。
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