多因素致海運價格高燒
回顧2021年的海運業(yè),先是3月份蘇伊士運河堵塞,再到5月份鹽田港嚴(yán)重?fù)矶?,之?/font>8月份,寧波港梅山碼頭因暴發(fā)疫情關(guān)閉了兩周。多個國家的港口出現(xiàn)關(guān)閉的情況,加劇了集裝箱和艙位的緊張態(tài)勢,海運價格一漲再漲。
就2021年的海運價格看,美國航線運價最高。
有貨代透露:“每年三季度通常是海運旺季,2021年的火爆行情將海運價格推上了高峰,有部分貨代將中美航線的運價喊到20000美元。”
歐洲航線運價也出現(xiàn)大幅上漲,該貨代表示:“原本一個集裝箱到德國的運價為3000美元,2021年最高漲到14000美元。”
其他航線運價也出現(xiàn)不同程度上漲。跨境電商平臺慕晨國際CEO花廣宇表示:“即便是在2021年最低位,海運價格也比去年上漲了30%至40%。巴西航線更是出現(xiàn)了10倍漲幅。”
對于運價的暴漲,有航運業(yè)人士向記者分析:“運價上漲有多方面因素。如貨代抬高價格,因港口排隊造成的集裝箱和船損耗成本增加,因跳港產(chǎn)生的集裝箱裝卸費用等附加費增加,這些都是導(dǎo)致運價大漲的原因。”
“此外,為了緩解集裝箱緊缺問題,有部分船舶不等裝貨而拉空箱回國,加大了運輸成本,在各種成本疊加的情況下,使得運價上漲。”該人士補充說。
外貿(mào)企業(yè)千方百計降成本,仍面臨虧損
面對節(jié)節(jié)攀升的運價,外貿(mào)企業(yè)高喊運不起。
有移動電商平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人稱:“海運價格上漲后,我們不得已調(diào)整了商品的出售價格,不然就會虧本。”
他還透露:“我們的商品大多數(shù)是靠海運到國外,極少一部分靠空運和陸運,如果海運價格降不下來,未來增收不增利的局面將很難打破。”
雖然也有企業(yè)選擇航空貨運和歐洲班列,但對于外貿(mào)企業(yè)來說還是更傾向于海運。
據(jù)悉,有外貿(mào)小貨主們采取拼箱、湊箱的方式節(jié)約成本,大貨主和代理商們則想到包船的辦法。但是,運價上漲帶來的高成本令外貿(mào)企業(yè)面臨微利,甚至是虧損的局面。
一位A股貿(mào)易類上市公司董秘稱:“性價比最高的還是海運,一艘輪船可以運數(shù)萬噸的集裝箱。由于海外港口擁堵,返航時間不確定性增強,因此我們開通了歐洲班列,但是這種方式運貨數(shù)量受限制,返程時也沒有更多的進口貨物可裝載,一趟下來成本還是比較高。”
該人士還表示:“有些歐美的訂單不會因為運價的上漲而提價。即使我們不接,東南亞很多外貿(mào)公司也可以接。為了節(jié)約成本,我們只能去人工便宜的東南亞國家開廠,適當(dāng)對沖一部分成本。”
運價暴漲,多國出手干預(yù)
面對暴漲的運價,多個國家開始采取措施干預(yù)。
2021年9月,來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機構(gòu)召開了全球航運監(jiān)管峰會。FMC主席DanielMaffei在會上談及“海運價格、集裝箱價格的異常高位運行”。
同時,為了解決外貿(mào)企業(yè)缺箱缺艙問題,大量集裝箱企業(yè)開始擴產(chǎn),船公司也大幅增加運力,并紛紛下單訂新船。
據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2021年1月份至10月份,全球共成交新船訂單11008萬載重噸,同比增長156.1%。
不過,擴產(chǎn)集裝箱和船舶同時引發(fā)業(yè)內(nèi)人士對新增運力是否引起產(chǎn)能過剩的憂慮。
有航運人士表示:“港口長期處于擁堵狀態(tài),船舶周轉(zhuǎn)不靈是導(dǎo)致本輪集運供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾闹匾?,一旦供?yīng)鏈恢復(fù),集裝箱生產(chǎn)商和船公司都會考慮產(chǎn)能過剩等問題。”