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合謀漲運(yùn)費(fèi)!被韓國政府罰款962億韓元

發(fā)布于 2022.01.21    長帆國際物流

日前,韓國公正交易委員會發(fā)表聲明,將對23家集裝箱班輪公司(12家本土船司和11家外籍船司)哄抬韓國至東南亞出口航線運(yùn)費(fèi)的行為,處以962億韓元(約合人民幣5億元)罰款。

 

根據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道,被罰款的12家韓國本土船司包括高麗海運(yùn)、長錦商船、SM Line、HMM等國際知名集裝箱班輪巨頭,其余11家外籍船司分別為 CNC、長榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)、陽明海運(yùn)、Sealand Maersk Asia、 PILNew Golden Sea Shipping、Gold Star Lines、OOCL、SITC Container LinesTS Lines 。

 

2018 年以來,韓國公平貿(mào)易委員會 (FTC) 一直在調(diào)查有關(guān)該國最大集裝箱班輪公司HMM以及 22 家本地和外國航運(yùn)公司串通哄抬東南亞航線運(yùn)費(fèi)的指控。

 

韓國公正交易委員會稱,在 2003 12 月至 2018 12 月期間,這些船司共碰頭541次,對韓國和東南亞國家之間的進(jìn)出口航線運(yùn)費(fèi)達(dá)成120次協(xié)議,以提高最低運(yùn)費(fèi)和其他成本。

 

韓聯(lián)社透露,韓國承運(yùn)人高麗海運(yùn)暫定罰款金額最高,達(dá)到296 億韓元;HMM 將面臨 36 億韓元的罰款;而總部位于新加坡的 Sealand Maersk Asia預(yù)計(jì)將面臨 23.7 億韓元的罰款。

 

公正委還決定對幫助這些船司密謀串通的東南亞班輪公司協(xié)會(下稱協(xié)會)下達(dá)糾正命令,并處以1.65億韓元罰款。

 

值得一提的是,這項(xiàng)處罰針對的范圍是海運(yùn)企業(yè)串通提高韓國至菲律賓、越南、印尼等地區(qū)的運(yùn)費(fèi),韓國反壟斷部門正在調(diào)查這些企業(yè)是否也串通提高韓國至其他地區(qū)航線的最低運(yùn)費(fèi)。

 

同時(shí)周二公布的罰金也遠(yuǎn)低于該部門去年五月公布調(diào)查報(bào)告時(shí),提及的最高可達(dá)8000億韓元,原因是該部門未對海運(yùn)企業(yè)進(jìn)口航線的串通漲價(jià)行為進(jìn)行處罰。

 


 

?長榮、陽明、萬?;貞?yīng)

 

這是主管機(jī)關(guān)首次將公平交易法運(yùn)用至航運(yùn)產(chǎn)業(yè),各界對其高度關(guān)注。對于天價(jià)罰款,長榮、陽明及萬海航運(yùn)分別回應(yīng)表示,尚未收到主管機(jī)關(guān)書面通知。

 

經(jīng)查KFTC網(wǎng)站的行政處分報(bào)告,長榮海運(yùn)初步可能收到的罰款金額為33.99億韓元(280萬美元);

 

不過,長榮也說明,目前尚未收到KFTC的正式處分書,待收到相關(guān)資料后,將進(jìn)一步厘清詳情, 確保公司最大權(quán)益,必要時(shí)提出行政救濟(jì)。

 

陽明海運(yùn)也發(fā)布信息指出,陽明的罰款金額為24.19億韓元(約200萬美元),陽明已委請律師協(xié)助處理以維護(hù)公司權(quán)益,至于是否上訴將待收到判決書后再評估。

 

 



?該處罰可能會引發(fā)行業(yè)另一場危機(jī)

 

此前,公正委審查員曾提出應(yīng)對上述船司處以8000億韓元罰款的意見,但公正委全體會議最終決定只罰962億韓元。

 

公正委方面表示,鑒于產(chǎn)業(yè)的特殊性以及該事件影響有限,決定不把東南亞進(jìn)口航班作為處罰對象。

 

另外,針對船司密謀哄抬韓中、韓日航線運(yùn)費(fèi)的行為,公正委將在相關(guān)調(diào)查結(jié)束后召開全體會議進(jìn)行審議。

 

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道,對于周二的處罰,韓國航運(yùn)協(xié)會(KSA)在對政府罰單表示遺憾的同時(shí),也稱計(jì)劃提起行政訴訟。

 

該協(xié)會表示,航運(yùn)公司在過去40年里的集體行為一直受到國土海洋部和《航運(yùn)法案》的監(jiān)管。KSA同時(shí)表示,這項(xiàng)處罰可能會像韓進(jìn)海運(yùn)五年前破產(chǎn)那樣,引發(fā)行業(yè)的另一場危機(jī)。

 

海運(yùn)公司之所以有底氣與反壟斷機(jī)構(gòu)叫板,背后也有立法機(jī)構(gòu)、甚至政府部門的支持。去年韓國執(zhí)政黨議員就曾提議修改法案,明確航運(yùn)聯(lián)盟不屬于反壟斷法管轄。

 

國土海洋部以及相關(guān)的議會委員會也表示海運(yùn)公司聯(lián)盟是《航運(yùn)法案》下的合法行為。

 

 

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