真人强弙120分钟,大香伊蕉人国产口爆吞精,欧美激情一区二区三区在线视频,日韩精品免费一区二区夜夜嗨,国产免费久久久久久精品,国产一区二区精品久久,60分钟电影免费观看,国产精品久久av免费观看

慌了!今年海運(yùn)費(fèi)恐漲破天際!美西碼頭罷工危機(jī)升高,船期可靠性恢復(fù)至少8個(gè)月

發(fā)布于 2022.02.14    長(zhǎng)帆國(guó)際物流

據(jù)港口領(lǐng)導(dǎo)人警告稱(chēng),洛杉磯和長(zhǎng)灘港口在春節(jié)期間因進(jìn)口量停滯而可能得到的任何緩解,都將被新冠變種毒株奧密克戎的爆發(fā)導(dǎo)致的碼頭及當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)勞動(dòng)力短缺所抵消。

 

南加州海運(yùn)碼頭、超過(guò)18億平方英尺的工廠及倉(cāng)庫(kù)的雇主每天都在努力尋求足夠的勞動(dòng)力。

 

太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)主席Jim McKenna在接受JOC采訪時(shí)表示,1月份的前三周,西海岸有1800多名碼頭工人新冠肺炎檢測(cè)呈陽(yáng)性,這超過(guò)了2021年全年1624例確診病例。

 

對(duì)碼頭工人的勞動(dòng)力可用性產(chǎn)生了巨大影響,尤其是在堆場(chǎng)中駕駛集裝箱移動(dòng)設(shè)備的熟練的碼頭工人。

 

此外,Value Investor`s Edge創(chuàng)始人兼首席分析師J Mintzmyer(知名航運(yùn)分析師)在最新專(zhuān)訪中警告:美西碼頭罷工危機(jī)有升高之虞,若處理不好,2022年海運(yùn)費(fèi)率恐會(huì)漲破天際”(blow through the roof)。

 

據(jù)報(bào)道,Mintzmyer接受Fringe Finance專(zhuān)訪時(shí)表示,今年供應(yīng)鏈面臨的大問(wèn)題就是,代表美西碼頭工人的國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)及碼頭工人聯(lián)合會(huì)(ILWU)即將更新6月底到期的合約。

 

這份合約在2019年中展期三年,當(dāng)時(shí)行業(yè)市場(chǎng)情況遠(yuǎn)比現(xiàn)在疲弱。如今勞方手握巨大議價(jià)能力,可能爭(zhēng)取更優(yōu)渥的條款。

 

上一輪談判還是在2014-15年,當(dāng)時(shí)進(jìn)行得并不順利,碼頭運(yùn)營(yíng)因此受到干擾。據(jù)Flexpot的數(shù)據(jù),2015年第一季度的積壓貨物與2021年年初的水平相似。

 

國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)及碼頭工人聯(lián)合會(huì)(ILWU)在202111月拒絕了其雇主太平洋海事協(xié)會(huì)PMA提出的將勞動(dòng)合同延期一年的提議,這可能為今年雙方激烈的談判奠定了基礎(chǔ),也會(huì)給港口的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)混亂,目前洛杉磯和長(zhǎng)灘港的擁堵情況使得2022年類(lèi)似的港口中斷需要更長(zhǎng)的時(shí)間恢復(fù)。

 

Mintzmyer警告,若勞資雙方?jīng)]有共識(shí),導(dǎo)致工人罷工或港口關(guān)閉,那么擁堵的情況可能更加惡化,導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)沖破天際。

 

Mintzmyer表示,雖然美國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)法案確實(shí)撥出許多港口建設(shè)經(jīng)費(fèi),但這些超大建設(shè)法案要花上數(shù)年進(jìn)行。他認(rèn)為,效益要等2023~2024年才能實(shí)現(xiàn)。

 

他還指出,全球應(yīng)對(duì)新冠肺炎(COVID-19)的政策是導(dǎo)致供應(yīng)鏈混亂的重要因素。

 

他說(shuō),2019年底行業(yè)市場(chǎng)情況已相當(dāng)吃緊,美國(guó)港口(尤其是西岸)則長(zhǎng)達(dá)10年面臨投資不足窘境,大規(guī)模的封鎖干擾,破壞了港口的整體運(yùn)作。

 

Mintzmyer說(shuō),放寬限制雖有作用,但供應(yīng)鏈基本已被破壞,即便是最樂(lè)觀的情況也得再花上數(shù)個(gè)月才能緩解。



 

?至少需要8個(gè)月解決船期可靠性問(wèn)題

 

根據(jù)海事數(shù)據(jù)和咨詢(xún)公司Sea intelligence的評(píng)估,在新冠疫情和供應(yīng)鏈混亂的情況下,集裝箱班輪需要89個(gè)月的時(shí)間才能恢復(fù)船期可靠性。

 

該機(jī)構(gòu)將2015年美國(guó)西海岸出現(xiàn)主要瓶頸的情況作為評(píng)估該行業(yè)前景的一個(gè)可比較參考對(duì)象。

 

由于2015年的問(wèn)題(美西港口勞資談判)在6-7個(gè)月內(nèi)得到解決,這意味著每月平均減少了1.25-1.46天的延遲,”Sea intelligence表示。如果目前的港口和腹地系統(tǒng)能夠以同樣的速度恢復(fù),這意味著目前的延誤將需要8-9個(gè)月才能解決。

 

202112月,亞洲至美國(guó)西海岸的船舶準(zhǔn)班率僅為10.1%,而20152月為12.6%。同時(shí),該咨詢(xún)公司估計(jì),與疫情前的基線相比,202112月的船舶平均晚到達(dá)11.5天,而20152月的這一數(shù)字是8.7天。

 

Sea intelligence評(píng)估稱(chēng),如果從收集最新數(shù)據(jù)的202112月開(kāi)始復(fù)蘇,在這種情況下,集裝箱行業(yè)將在今年8月或9月恢復(fù)正常。

 

然而,事實(shí)上,這還需要一段時(shí)間,因?yàn)榈?/font>2月份還沒(méi)有跡象表明承運(yùn)人的船期可靠性有所改善。

 

與此同時(shí),2015年的問(wèn)題只影響了美國(guó)西海岸。但現(xiàn)在這是一個(gè)全球性的挑戰(zhàn),這個(gè)問(wèn)題還包括內(nèi)陸物流問(wèn)題。” sea intelligence表示。

 

 

文章來(lái)源,侵刪:https://mp.weixin.qq.com/s/-nllkOSM4uBbkEmIDBIViw

圖文來(lái)源網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán),聯(lián)系刪除
標(biāo)簽
0755-25916717 獲取報(bào)價(jià)
獲取報(bào)價(jià)
掃碼關(guān)注長(zhǎng)帆國(guó)際物流微信公眾號(hào)