因全球疫情導(dǎo)致的供需失衡，海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)持續(xù)飛漲了兩年，年后，外貿(mào)出口企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，但是，等船來，依然是外貿(mào)企業(yè)所面對的嚴(yán)峻形勢。全球主要海運(yùn)航線集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)維持高位，艙位緊張。為了應(yīng)對高運(yùn)價(jià)，一些外貿(mào)企業(yè)甚至開始自己投資造船。

上海航交所的公開數(shù)據(jù)顯示，亞洲到美國西海岸，1月全球主干航線“到離港服務(wù)準(zhǔn)確率”僅為11%，繼續(xù)維持較低水平。船舶“遲到”跟疫情之下國外各大港口的擁堵有直接關(guān)系。寧波本地最大的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，從2021年下半年延續(xù)至今，美國主要港口的擁堵，并沒有緩解的跡象。

浙江寧波某物流公司：美國西海岸碼頭工人現(xiàn)在因?yàn)橐咔椴荒苷Ｉ习嗟念l率越來越高，造成碼頭的效率受到嚴(yán)重影響。這么長時間的碼頭擁堵，以前沒有發(fā)生過。
伴隨屢屢“失約”的船期，還有運(yùn)價(jià)的高漲。目前寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)與去年同期相比上漲超74%，相當(dāng)于2020年同期的4倍多。

寧波航運(yùn)交易所：目前來看，歐洲航線40尺標(biāo)箱的運(yùn)價(jià)水平大概在14000美元左右，在2021年同期，這個水平大概是在8600美元左右；貨運(yùn)量比較大的美東、美西航線，目前市場普遍出現(xiàn)了加價(jià)的情況。供應(yīng)鏈不暢加劇了供需矛盾，業(yè)內(nèi)人士判斷，從海運(yùn)需求和運(yùn)力供給方面來看，預(yù)計(jì)2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍處于高位。

全球主要海運(yùn)航線集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)維持高位，艙位緊張。為了應(yīng)對高運(yùn)價(jià)，一些外貿(mào)企業(yè)甚至開始自己投資造船。

新年剛過，在山東威海一家造船廠里，工人們就開始爭分奪秒地建造一艘能裝1800個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨輪。浙江寧波一家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，造船出海早有計(jì)劃。

浙江寧波某跨境電商企業(yè)：明年一季度船舶下水后，公司初步計(jì)劃找專業(yè)的船務(wù)公司管理，依托公司近年來經(jīng)營跨境電商海外倉積累的客戶，貨源是不愁的。

浙江寧波某跨境電商企業(yè)：2023年這艘船下水以后，幫助更快提升產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率，減少存貨的時間，減少資金的占用，也幫助很多外貿(mào)企業(yè)，它們（中小企業(yè)）的速度也能夠快了。

然而，面對目前現(xiàn)狀，大多數(shù)企業(yè)還是選擇跟航運(yùn)公司簽訂長期協(xié)議合同。從航運(yùn)企業(yè)角度看，長期協(xié)議合同能夠保證穩(wěn)定的貨源，對外貿(mào)企業(yè)來說，相對固定的運(yùn)價(jià)，可以避免航運(yùn)市場出現(xiàn)較大波動時的市場風(fēng)險(xiǎn)。

浙江寧波某外貿(mào)企業(yè)：我們在（去年）四季度跟各個船公司，加大了今年甚至明年整個海運(yùn)艙位的約價(jià)跟數(shù)量，確保今年整體海運(yùn)價(jià)格以及海運(yùn)艙位，能夠有保障以及價(jià)格上的穩(wěn)定。

簽訂長期協(xié)議合同的，一般是貨物較固定、貨量較多的大型貨主企業(yè)，中小外貿(mào)企業(yè)很難拿到長期協(xié)議。不僅如此，一些手握貨源的物流企業(yè)，今年也很難簽下更優(yōu)惠的長期協(xié)議合同。原因是各大航運(yùn)公司預(yù)判2022年船舶滯港時間更長，運(yùn)力緊張。

浙江寧波某物流企業(yè)：美國的長約跟短約的價(jià)格一個大柜在6000-15000美元之間，2022年最低的運(yùn)價(jià)將會在1萬美元以上。而且合約的價(jià)格上升，合約的數(shù)量在嚴(yán)重縮減，有些縮減20%，有些縮減50%（艙位）。

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