上周大部分中國出口航線的集裝箱即期運(yùn)價繼續(xù)下跌，促使海運(yùn)承運(yùn)人取消更多航次。同時從4月1日起，托運(yùn)人也將面臨北歐的大多數(shù)海運(yùn)承運(yùn)商將在其航線運(yùn)輸成本中增加25%的燃油附加費(fèi)。
18日最新一期寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)涵蓋的21條航線中有5條航線運(yùn)價指數(shù)上漲，16條航線運(yùn)價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個港口運(yùn)價指數(shù)下跌。NCFI表示，北歐和地中海市場的需求“低迷”，導(dǎo)致“運(yùn)價面臨壓力”。
事實(shí)上，所有三個公布的指數(shù)都反映出北歐航線運(yùn)價下跌4%至5%，其中Drewry的WCI指數(shù)跌至12221美元/FEU，Xeneta的XSI指數(shù)跌至12940美元/FEU，Freightos Baltic指數(shù)(FBX)跌至12783美元/FEU。
上周深圳的疫情封鎖導(dǎo)致生產(chǎn)延誤和訂單取消。盡管承運(yùn)人稱該地區(qū)的主要出口港口鹽田港正常運(yùn)營，但倉庫關(guān)閉、卡車運(yùn)輸服務(wù)受限以及堆場和碼頭處理延誤都對貨物供應(yīng)造成影響，并減慢了船舶工作時間。據(jù)報道，北歐的遠(yuǎn)期訂艙量也出現(xiàn)下降。
盡管如此，承運(yùn)商正準(zhǔn)備取消更多航班，以應(yīng)對需求低迷時期。2M運(yùn)營商馬士基和MSC日前宣布了4月份的三班無效航次，MSC將其歸因于“持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的市場形勢”。
MSC：由于目前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈出現(xiàn)擁堵和進(jìn)度延誤，MSC計劃在第14、15和16周取消以下幾次航行。不過，由于MSC安排其他服務(wù)的應(yīng)急計劃，客戶可以進(jìn)行預(yù)訂。請注意，所有來自寧波、上海、廈門、鹽田和丹戎帕拉帕斯的貨物將通過替代服務(wù)送達(dá)。
馬士基：俄烏沖突以及隨后世界各國政府對俄羅斯實(shí)施的制裁，在全球供應(yīng)鏈上產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。目前服務(wù)網(wǎng)絡(luò)存在高度的不確定性和嚴(yán)重的延誤，同時中轉(zhuǎn)港的限制和嚴(yán)格檢查影響了亞洲出口貨物的準(zhǔn)備工作。
Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，托運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)下降時應(yīng)該“謹(jǐn)慎解讀數(shù)據(jù)”。他說，一方面，運(yùn)費(fèi)下降“可能預(yù)示著未來還會出現(xiàn)更多下降，尤其是在需求突然迅速下降的情況下”。但他補(bǔ)充說：“目前的現(xiàn)實(shí)是，每年這個時候的季節(jié)性費(fèi)率下降很容易解釋我們目前看到的運(yùn)價下降。”
同時，在跨太平洋地區(qū)，NCFI評論稱亞洲至北美貿(mào)易航線的供需基本面“總體良好”。然而，這并沒有阻止上周的即期費(fèi)率下跌，例如，美國西海岸的WCI指數(shù)下降7%至10154美元/FEU，東海岸港口下降5%至12276美元/FEU。
盡管運(yùn)價走軟，但托運(yùn)人正準(zhǔn)備迎接承運(yùn)人大幅提高燃油附加費(fèi)以及飛漲的運(yùn)輸成本。據(jù)相關(guān)報告顯示，從4月1日起，北歐的大多數(shù)海運(yùn)承運(yùn)商將在其航線運(yùn)輸成本中增加25%的燃油附加費(fèi)。
日前，MSC表示，當(dāng)前的全球政治局勢正在對全球燃料價格造成重大且不可預(yù)測的波動。因此，從2022年4月15日起，在情況穩(wěn)定之前，MSC將對所有亞洲交易的現(xiàn)貨和季度合約，按兩周而不是每月的費(fèi)率重新計算全球燃油附加費(fèi)，直至另行通知。
