自3月初以來，上海港已現(xiàn)擁堵。但自28日起，上海全市進行分區(qū)分批大規(guī)模篩查，預計全球最繁忙的集裝箱港口的擁堵將加劇。
上海國際港務集團發(fā)表聲明稱，除極端天氣外，將保持24小時運營。雖然上海港在整個封控期間保持開放，但鑒于浦東和浦西地區(qū)之間的道路、橋梁和隧道至少被封鎖一周，往返機場和集裝箱碼頭的運輸將受到嚴重限制。
Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示，封控或將加劇港口擁堵。其表示：“由于工廠生產效率受到影響，而港口仍然開放，出口將受到限制。根據(jù)深圳封鎖期間觀察到的情況，港口運營受到人力短缺的影響，因此預計港口擁堵會增加。”
據(jù)了解，美國電動汽車制造商特斯拉在封控期間已停止其上海工廠的生產。臺灣《聯(lián)合報》稱，由于封控措施，江蘇省昆山的臺灣電子工廠也面臨將產品運往上海出口延遲的情況。然而，4月3-5日是為期三天的清明節(jié)假期，恰逢上海封控期結束期，使情況更加復雜。
Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，上周港口擁堵的惡化首次影響了超過集裝箱船總運力的14%，由于上海的封控，預計還會進一步增加。
VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，在過去的兩周半里，上海等待裝卸的船舶數(shù)量增加了近五倍。
上海的擁堵通常在每年的這個時候惡化。然而，最近的增幅遠高于去年和正常的季節(jié)性水平。按船型劃分，擁堵的激增是由干散貨船推動的，其次是油輪，如下圖所示。相反，與3月9日相比，排隊的集裝箱船數(shù)量減少了6艘。
目前尚不清楚上海的封控將對港口的船舶隊列產生什么影響，是否會加劇積壓或清除積壓。然而，世界各地的供應鏈經理和分析師需要開始規(guī)劃連鎖效應。
Fibs Logistics大中華區(qū)負責人Thomas Gronen表示，貨物“幾乎不可能”進入上海浦東機場(PVG)、洋山和外高橋集裝箱港口以及周邊的任何倉庫?！?/font>對于未來9天的海運貨物，我們建議客戶選擇寧波港，尤其是需要通過CFS的拼箱貨物。”
3月28、29日，船公司ONE公布AX1航線CAUTIN 2215E、AX2航線SEASPAN BRAVO 2213E取消掛靠上海通知。同時多條航線調整船期，晚開晚截。
根據(jù)德魯里25日最新發(fā)布數(shù)據(jù)，接下來的4周（第13-16周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了36個航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消23個航次；2M聯(lián)盟7個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消6個航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共576個預定航次中，在第13周至第16周之間取消了48個航次，取消率為8%。在此期間，75%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是西海岸。
德魯里表示，北歐港口的擁堵狀況再次加劇——由于無處可去的俄羅斯貨物的堆積加劇了這種情況，導致海運承運人在日程安排上進行調整。這些突然的中斷給歐洲的托運人、BCO 和貨運代理造成了相當大的混亂和延誤。
