德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數(shù)下跌1.2%至每40英尺集裝箱7945.31元。仍比去年同期高出62%。
德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱9038美元，比五年平均水平每40英尺集裝箱3232美元高出5805美元。
德魯里指數(shù)顯示，自2022年2月24日以來，連續(xù)第7周運(yùn)價(jià)下跌。
上海至鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下跌2%即268美元至10577美元/FEU。
上海-熱那亞的運(yùn)費(fèi)下跌1%即138美元至12904美元/FEU。
上海-洛杉磯和上海-紐約的運(yùn)費(fèi)與上期相比基本維持不變，分別達(dá)到8782美元/FEU和11353美元/FEU。
德魯里預(yù)計(jì)，德魯里預(yù)計(jì)未來幾周即期運(yùn)價(jià)將保持穩(wěn)定。
此外，本期最新波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)，數(shù)據(jù)顯示：
亞洲至美西最新指數(shù)小幅下跌0.3%至15764美元/FEU，這是近期自3月11日達(dá)到16353美元高點(diǎn)后連續(xù)五周下滑。
亞洲至美東最新指數(shù)基本與上期持平維持17150美元/FEU，也是近期自3月11日達(dá)到18450美元高點(diǎn)后基本處于下滑的一個(gè)狀態(tài)。
亞洲至北歐最新指數(shù)下跌1%至11882美元/FEU，是自1月28日達(dá)到14999美元高點(diǎn)后連續(xù)12周下滑。
亞洲至地中海最新指數(shù)下跌1%至12592美元/FEU，是自1月達(dá)到高點(diǎn)后連續(xù)13周處于下滑狀態(tài)。
上海航運(yùn)交易所4月15日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)報(bào)收于4228.65點(diǎn)出現(xiàn)小幅下跌，與上期4263.66點(diǎn)相比下跌35.01點(diǎn)。
值得注意的是，最近東南亞航線運(yùn)價(jià)暴漲。
根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第16-20周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消25個(gè)航次；2M聯(lián)盟達(dá)到17個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消12個(gè)航次；合計(jì)54個(gè)航次。
德魯里表示，持續(xù)的疫情封控給本已捉襟見肘的供應(yīng)鏈帶來了壓力，馬士基和達(dá)飛輪船等船公司已經(jīng)開始在部分航線上跳港上海。
此外，高吞吐量港口的港口擁堵再次加劇，特別是在美國，進(jìn)口已從美國西海岸轉(zhuǎn)移到美國東海岸。許多托運(yùn)人現(xiàn)在專注于海灣航線，并將貨物轉(zhuǎn)移到休斯頓港。隨著港口生產(chǎn)力水平的不斷變化，在市場不確定的時(shí)期為貨主進(jìn)行規(guī)劃變得更具挑戰(zhàn)性。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共725個(gè)預(yù)定航次中，在第16周至明年第20周之間取消了72個(gè)航次，取消率為10%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，58%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。
